AVES-CLUB

Всегда задавал себе вопрос, а зачем вообще такая дверь?
ведь из-за нее машина вышла слишком высокой и узкой, и мало того что это выглядит странно, так еще и в каждом повороте кренится неваерно неслабо.

А если есть необходимось вылезать из авто в узких местах, то для этого есть менее экстримальный вариант - "ламбо двери", которые могут открываться в двух плоскостях.

Машина, про которую ДВС говорил, по его словам опередила прогресс на 2 года. А 1007 интересно на сколько ?)

Мне кажется, что 1007 - нереальный просчет маркетологов и руководства, бредовая идея дизайнера-студента случайно попавшая в производство.

Исследователь:А чем 1007 обогнал время? Сдвижной дверью? Или были какие-то супер-пупер инновации в конструкции?

1) Сдвижные двери Сезам" (ещё и с электроприводом и ДУ!) - бесспорная инновация в автомобилях этого класса.
2) Сама концепция - "субкомпактвэн". Чтоб было понятнее - 1007 рекордсмен по соотношению общего объёма автомобиля и объёма его салона.
3) Полностью трансформируемый салон благодаря "конвертируемой" конструкции задних сидений и складывающегося правого переднего кресла.
4) Набор сменных салонов "Cameleo" (даже с элементами отделки!).

Друзья! Уходим от темы RCZ :roll:

.

BRP:Всегда задавал себе вопрос, а зачем вообще такая дверь?
ведь из-за нее машина вышла слишком высокой и узкой, и мало того что это выглядит странно, так еще и в каждом повороте кренится неваерно неслабо.

А если есть необходимось вылезать из авто в узких местах, то для этого есть менее экстримальный вариант - "ламбо двери", которые могут открываться в двух плоскостях.

А как с ламбо дверей будет капать зимой??? Очень неслабо!
А ещё эта дверь для того, что бы удобнее было залезать на второй ряд сидений.
И почему это из за дверей она вышла узкой? Совсем не из за них. А из за того, что это авто компакт класса

taxi4:А как с ламбо дверей будет капать зимой??? Очень неслабо!
А ещё эта дверь для того, что бы удобнее было залезать на второй ряд сидений.
И почему это из за дверей она вышла узкой? Совсем не из за них. А из за того, что это авто компакт класса

Зимой холодно и ничего не капает, а даже если капает - есть возможность открыть ее как обычную дверь.

Может быть залезать и удобнее, но я бы не сказал что в 1007 возникает желание сидеть сзади, мне по крайней мере не понравилось. Да и не ездят на таких машинах всей семьей на дачу.

Ну да, вышла она узкой из-за того, что так задуманно. Но кажется непропорциональной из-за неправильного соотношения высоты и ширины.

"Только то, что слишком хорошо для современности, достаточно хорошо и для будущего" (Эбнер-Эшенбах, баронесса, известная писательница).

"Замысел — это черновик будущего" (Ренуар, известный художник).

:ad:

Ещё раз напоминаю - уходим от темы RCZ - пора в неё возвращаться! :wrong:

а что за 200 лс мотор - от Мини, дефорсированный 211 лошадей, он?

nucl1d:а что за 200 лс мотор - от Мини, дефорсированный 211 лошадей, он?

Avanty::rotfl:

У Вас по делу есть чего, или только смайлик?

Это и есть по делу.
Вам ведьответили уже на вопросы по двигателям.

MasteR:Это и есть по делу.
Вам ведьответили уже на вопросы по двигателям.

Это не ответ, а обещание что-то когда-то там ответить, наверное.
Также как не ответ рассказ о том, что я не знаю чего-то, что знаете Вы.
Как говорится иногда, если чего-то не знаешь - лучше промолчать, а не строить из себя специалиста во всех областях, не так ли?

Иногда лучше воспользоваться поиском по интернету вместо того, чтобы задавать глупые вопросы.
Этот ответ :rotfl:

- означал что вы попали пальцем в небо.

MasteR:Иногда лучше воспользоваться поиском по интернету вместо того, чтобы задавать глупые вопросы.
Этот ответ - означал что вы попали пальцем в небо.

Если бы я что-то нашел, то не задавал бы тупых вопросов тут.

Но что-то ничего не наблюдается пока по теме, ну есть мотор, а что это - непонятно.

Как бы форум это и есть средство поиска в интернете

Он же не официальный запрос в ПСА делает, да, Мастер?

Пока ясно только одно - про турбу 156 никто ничего не знает.

vovo4ka:Пока ясно только одно - про турбу 156 никто ничего не знает.

как и про 200 коней турбу, собственно говоря. Отсюда и непонята ситуация с сервисами - если уж в Авесе не могут сказать в чем отличия, то что же например в других дилерских центрах будет, менее крупных. И как они его чинить будут, если что.

Че вы пристали к Мастеру - сказали же что здесь нет технарей чтобы объяснить. Есть только маркетологи :lol:

Исследователь:Че вы пристали к Мастеру - сказали же что здесь нет технарей чтобы объяснить. Есть только маркетологи

Имхо маркетолог-то и должен в первую очередь знать отличия, чтобы клиенту объяснить. Ну вот мне например - чем 150 от 156 отличается, а то и вправду выглядит странно, удачные моторые не апгрейдят так часто, а выпускают лет по 10, если не больше.

С желающими пофлудить все понятно - хотите встретиться через неделю.
Нет проблем - материал раньше размещен все равно не будет.

MasteR:С желающими пофлудить все понятно - хотите встретиться через неделю.
Нет проблем - материал раньше размещен все равно не будет.

Т.е. через неделю можно будет прочитать про этот движок?
А что мешает сейчас, можно сказать, в крупную клетку про отличия рассказать? Типа турбина другая, головка, расход меньше? Не военные секреты выспрашиваем ведь.

Основные изменения, внесенные в двигатели EP3C / EP6C / EP6CDT для обеспечения выполнения требований нормы Euro 5:

- Новые калибровки калькулятора двигателя
- Новый каталитический процесс (пропитка) нейтрализатора.
- Установка нового масляного насоса с регулировкой давления и расхода (масляный насос Euro 4 имеет только регулировку расхода)
- Установка насоса для охлаждающей жидкости с электромагнитной муфтой (*)
- Установка вкладышей коленвала с проточками для снижения потребностей в масле и трения
- Новое расположение датчика давления масла на кронштейне масляного фильтра (*) (устанавливается в головке блока цилиндров на Евро 4)
- Новый вакуумный насос (снижение шумности по сравнению с Euro 4)

Тсссс ... не нужно раскрывать раньше времени ;-)

Proc:Основные изменения, внесенные в двигатели EP3C / EP6C / EP6CDT для обеспечения выполнения требований нормы Euro 5:

спасибо, остальное я нашел.
Это однозначно говорит, что мотор не новый - не видно радиакальных изменений.

Это лишь говорит о том, что остального вы не знаете :lol:

Использование понятие радикальные изменения - это вы хватили ;-)

Сформулируйте пожалуйста что считать таковыми.

Proc:Основные изменения, внесенные в двигатели EP3C / EP6C / EP6CDT для обеспечения выполнения требований нормы Euro 5:

- Новые калибровки калькулятора двигателя
- Новый каталитический процесс (пропитка) нейтрализатора.
- Установка нового масляного насоса с регулировкой давления и расхода (масляный насос Euro 4 имеет только регулировку расхода)
- Установка насоса для охлаждающей жидкости с электромагнитной муфтой (*)
- Установка вкладышей коленвала с проточками для снижения потребностей в масле и трения
- Новое расположение датчика давления масла на кронштейне масляного фильтра (*) (устанавливается в головке блока цилиндров на Евро 4)
- Новый вакуумный насос (снижение шумности по сравнению с Euro 4)

Ну это хоть что то. Значит прогресс направлен на Евро-5. Хотя, как мне помнится, в рекламных материалах по двигателям ЕР6 утверждалось, что они способны уложиться в Евро-5, требуется только адаптация программы.
Чтож, подождём более подробной информации.

MasteR:Это лишь говорит о том, что остального вы не знаете
Использование понятие радикальные изменения - это вы хватили

Мне кажется этого и Вы не знаете, а только делаете вид. Это нормальная ситуация - я Вас прекрасно понимаю, но информация от этого не появилась. Вот добрый человек запостил - уже что-то.

Под радикальными я имел ввиду есс-но не полностью разработку нового двигла, а ну так - впуск-выпуск переработанный, возможно какие-то изменения в конструкции типа системы valvetronic или как ее там.
Вот это уже можно назвать новым мотором, а прошивку и доработку под евро 5 - нет, вид сбоку просто.

Ещё один вопрос. Там тоже будет непосредственный впрыск?

Вы что, смеетесь?
Вот ауди со своим двигателем 5 лет подряд занимает титул двигатель года, при этом вносимые в двигатель изменения эксперты считают достаточно значимыми чтобы двигатель являлся новым ;-)

vovo4ka:Ещё один вопрос. Там тоже будет непосредственный впрыск?

а с чего бы он должен был там пропасть? :lol:

vovo4ka:Ещё один вопрос. Там тоже будет непосредственный впрыск?

В турбо - да.
В EP6CDTX - и не только, изменений много ...

MasteR:Вы что, смеетесь?
Вот ауди со своим двигателем 5 лет подряд занимает титул двигатель года, при этом вносимые в двигатель изменения эксперты считают достаточно значимыми чтобы двигатель являлся новым

не, ну 1.6 Пежо/БМВ тоже двигатель года, раза три по-моему.

Но это ведь профанация получается - титул этот. Как был у фолькса\ауди вр6 мотор, так и ставили они его куда ни попадя, и делали из него и 12 цилиндровый, и чего только не делали. Но ведь это один мотор, ну срастили два блока - суть-то одна осталась.

AVES-CLUB

Peugeot RCZ идет в серию

BRP

DVS

taxi4

BRP

DVS

nucl1d

Avanty

nucl1d

MasteR

nucl1d

MasteR

nucl1d

BRP

vovo4ka

nucl1d

Исследователь

nucl1d

MasteR

vovo4ka

Proc

MasteR

nucl1d

MasteR

vovo4ka

nucl1d

vovo4ka

MasteR

softic

MasteR

nucl1d

Кто сейчас на конференции