AVES-CLUB

народ, во время изготовления нештатных опор встал вопрос: какой делать развал на колёсах?
дело в том, что сзади сейчас развал большой, так как машина "села", а он изначально не нулевой.

теперь есть опасение, что спереди будет упор хуже, особенно при отжиге на треке и
(а) траектория будет плугом наружу (сзади-то визуально совсем много стало)
(б) резина будет ещё больше ужираться по бокам на треке, если не развалить

однако, при выставлении развала надо будет сделать расхождение, верно (чтобы колёса не слишком сходились)?
вот и вопрос - в каких пределах находятся разумные настройки?

и самое главное: надо ли делать развал на новых опорах регулируемым?
фиксировать в -1 или тем более в -2 страшно, если честно... но вдруг "не поедет"? а регулировки нет...

тем, кто не в теме - вот фотки того, что будет заказано (заказ уже отдан, сейчас решаем лишь за регулировки):

Цитата:дело в том, что сзади сейчас развал большой

сзади какой был такой и остался, там же балка, её киниматике не предусматривает изменение углов при сжатии или отбое.

Цитата:и самое главное: надо ли делать развал на новых опорах регулируемым?

Конечно, иначе смысл во многом теряется. Боевой развал на подобных конфигах до -5, а вообще зависит от многих факторов. Если не жестить надо подбирать под трассу\держак\особености вождения (насколько активно ты юзаешь трейлбрекинг). Универсальный обычно ставят от -1.5 до -2.5 Меньше нет эффекта, больше расход резины увеличивается и сильно ухудшается торможение по прямой.

Это если вкратце

Дим, если поставить -1, нормально по городу/трассе будет?
по поводу трейлбрейкинга - пока только начинаю использовать, очень сложно точно дозировать усилие и не пережать в начале.

-1 это вообще гражданская настройка, на пежо я думаю имеет смысл -1.5 до -2 .

Треил нужен когда тачко не поворачивает сама, тогда в повороте догружаешь ось левой ногой.

Спереди много минус не надо 1.5 больше не стоит. Сзади до -2.5 нормально, по прямой тормозить будет хорошо. Леш, признайся уже, корча хочешь сделать?) Сколько в стоке?

если честно - то появилась вообще дикая мысль дефорсировать до стока, просто изменить немного карты для удобства.
и дальше заниматься чисто траекторией, пока не будет счастья.

могу сказать, что на AST машина наконец-то начала поворачивать в поворотах, чего раньше не было.
ну, реально, порой прямо затягивает в поворот... хотя ездить теперь страшнее - под газом поворачивает, под сброс разворачивает )))

Crazyik:Треил нужен когда тачко не поворачивает сама, тогда в повороте догружаешь ось левой ногой.

значит у Шумахера тачка не поворачивает )))

softic:если честно - то появилась вообще дикая мысль дефорсировать до стока, просто изменить немного карты для удобства.
и дальше заниматься чисто траекторией, пока не будет счастья.

могу сказать, что на AST машина наконец-то начала поворачивать в поворотах, чего раньше не было.
ну, реально, порой прямо затягивает в поворот... хотя ездить теперь страшнее - под газом поворачивает, под сброс разворачивает )))

При таком сильном избытке поворачиваемости, жопу скорее всего слишком рано срывает и скорость в повороте ниже чем могла быть.

Дим, сейчас говорить не о чем - срывает больше из-за убитой резины (уже давно рисочки стираются сзади).
но раньше поворачивать не хотела даже при такой ситуации.

Tomagafk:
softic:если честно - то появилась вообще дикая мысль дефорсировать до стока, просто изменить немного карты для удобства.
и дальше заниматься чисто траекторией, пока не будет счастья.

могу сказать, что на AST машина наконец-то начала поворачивать в поворотах, чего раньше не было.
ну, реально, порой прямо затягивает в поворот... хотя ездить теперь страшнее - под газом поворачивает, под сброс разворачивает )))

При таком сильном избытке поворачиваемости, жопу скорее всего слишком рано срывает и скорость в повороте ниже чем могла быть.

Если треил брейкинг не юзать то скорость будет в повороте нормальной :mrgreen:

Я пока не готов все прелести оценить.. но в лидере на сток подвеске я проехал не многим хуже чем на фокусе на винтах.

Открывок из моих заездов в лидере.. в повороте имеет место быть торможение, но я это не назову треил брейкингом.

Есть классическая теория - тормозим на прямых колесах, затем поворачиваем, есть современная тормозим до апекса. Тормоза довольно универсальный инструмент управления - тот же Шумахер если посмотреть его телеметрию тормозит даже на разгоне. Зачем - вопрос на эрудицию )

Дима, примеры телеметрии в студию.
Рассказы про торможение на разгоне слышу уже который раз, но по факту не видел официально нигде.

Тормозить на разгоне из поворота?

Так не интересно, вопрос был на эрудицию )
http://www.newlink.ru/racing/schum/schum-a0.htm
На самом деле это старо как мир, почти все скилованные картингисты периодически ездят в "две педали"
PS Когда судья не видит )))

2 педали штука знакомая, я в городе уже по умолчанию на 2х педалях) А вот про торможение в разгоне не слышал. Иногда на дуге под газ прожимаю коротко левой ногой тормоз. В этом сезоне думаю появится в RHHCC. То что я прочитал в статье пользовался очень активно в LFS, но в жизни не применял. Эту штука отлично работает для регулирования "поворачиваемости" авто.. В случае когда зад закидывает, работает еще лучше.

Завтра еду на сход развал, скок ставить то?) думаю - 1.2-1.3 сделаем.

не сможете- подшипник ломает проверенно

а сколько можно??

Нисколько, при попытке сдвинуть штатную опору возникает перекос, нагрузка на подшипник ложится неравномерно.

мде.

AVES-CLUB

какой надо развал, чтобы в городе жить и на треке не тужить?

softic

Tomagafk

softic

Tomagafk

Crazyik

Crazyik

softic

Tomagafk

Tomagafk

softic

Crazyik

Tomagafk

softic

Crazyik

Tomagafk

Crazyik

Crazyik

Tomagafk

softic

Tomagafk

Crazyik

Кто сейчас на конференции