AVES-CLUB

При перетяжке ремня ( у меня так было http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=4&t=56291 ) из района ГРМ появляется посторонний урчащий звук , который отчётливо слышно на прогретом авто .

--------------
Снимаем ремень генератора.

1.Немного домкратим двигатель
2.Снимаем верхнюю подушку
3. Выкручиваем болты на 6 с пластиковой крышки ГРМ, и вытаскиваем ее, еще болтик на 12-13.


4. Смотри на Натяжной ролик , на стрелку, она не попадает в диапазон?
5. Крутим за шкив ключом по часовой стрелке!!!, несколько оборотов, и смотрим на стрелку, она будет колебаться сильно.
6. Выставляем на метки распредвалов, это и будет верхняя точка 1,4 цилиндра, проверенно отверткой))
7. Расслабляем натяжной ролик немного придерживая шестигранником, отпускаем натяжку до метки E (на рисунках по замене видно) (диапазона) и затягиваем.
8. Прокручиваем за гайку на шкиве несколько раз и смотрим на стрелку, опять подводим до меток и смотрим. ( если ушла стрелка переходим на пункт 7)
9. Если все нормально, т.е. проверили, прокрутили кален вал несколько раз. Убедитесь что все затянуто (в данном случае Ролик - натяжной).
10. Заводим авто.
11. Смотри на рабочем двигателе на стрелку (у меня она на холодную в диапазоне Е, как нагревается переходит дальше немного, не смертельно!).
12. Глушим авто, собираем все обратно! Удачи!


--------------


Раньше, стрелка на холодную была с правой стороны, от диапазоне E далеко, а когда машина нагревалась, она уходила еще дальше - результат "звук ремня" или ролика на натянутом ремне.

Вот и я заменил у себя комплект ГРМ и помпу. Спасибо romikvet, был готов к неожиданностям с отверстием в маховике. Но всё оказалось штатно, все отверстия на шкивах, коленвалу и метки на ремне совпали, как по мануалу. Спасибо parur за инфу о натяжении ремня! Теперь и я считаю, что нормально отрегулировать натяжение ремня можно, только наблюдая стрелку на работающем движке! Для этого я временно установил правую опору движка (без кожухов ГРМ) и раз пять заводил движок и потом подстраивал натяжение после каждого пуска (на работающем побоялся). А надеяться, что стрелка будет колебаться там же, где её установил на отстановленном движке - лотерея! У меня стрелка все время сильно уходила после заводки движка. Теперь главное, чтобы сами запчасти качественными оказались (поставил ремень Gates, ролики Ina, помпа Metelli).

---

Добрый день. С другом меняли ролики и помпу. Собираем все обратно, по всем меткам, ставим натяжной. Крутим коленвал, для проверки. Ремень уходит на 2 зуба вперед. Снимаем ремень, все заново ставим, теперь на 2 зуба назад и так уже 4 раза. Все время на 2 зуба, в какую либо из сторон. Ни как не можем понять, в чем дело. При установке все фиксируем, все 3 метки соблюдаем, натяжной по инструкции. Ставили и с верха вниз, и снизу в верх. Без разницы.
Скажи, в чем может бить причина ? Где могут набираться эти 2 зуба ?

Вы с другом приколисты?
Ставите шкивы по меткам , коленвал фиксируете , одеваете ремень по меткам , когда все три метки на ремне совпадают с метками на шкивах , натягиваете натяжным роликом , потом проворачиваете коленвал ( как в инструкции ) и после проверяете или шкивы стопорятся и коленвал и как стоит стрелка на натяжном , а вот метки на ремне уходят с каждым оборотом коленвала и это нормально ! . Главное чтобы штифты вставлялись в шкивы распредвалов и в маховик после проворачивания чётного числа раз коленвала .
Это же элементарно , на ремне зубов больше чем их "проходит " за два оборота вала , поэтому метки и не совпадают , они совпадут через энное количество раз , но не каждый раз после двух оборотов коленвала.

Спасибл

Привет всем, имеется ДВС EW7J4 2001 года.Пришла пора менять ГРМ. Слышал что на некоторых двигателях не стоит шпонки на кален вале, как быть если окажется что и у меня ее нет. И вопрос про помпу обязательно ли ее менять если он отходила 60.000 км?

Привет, при замене ГРМ возникла вот такая проблема, при установке нового ремня он не натягивается, не хватает натяжителя. Может кто сталкивался? А за то старый натягивается!

jawa:Привет, при замене ГРМ возникла вот такая проблема, при установке нового ремня он не натягивается, не хватает натяжителя. Может кто сталкивался? А за то старый натягивается!

ЭТО потому что ремень новый не растянут еще!если сомневаешься можешь посчитать кол-во зубов на старом и новом ремне! у мня тоже не натягивался так как описано в книге! я одевал сначала сверху потом снизу и потом уже тока паразитный ролик, помпу, натяжной.

Приложить новый ремень к старому и проверить длину нового ремня разве трудно? Если натяжителя не хватает натянуть новый ремень - значит ремень у вас длинней родного.

Парни ---я уже вам видео выставил для наглядности а вы как маленькие дети как да почему

Ребят.. в общем новый проблемс, начал подвывать ремень на горячую, перетянул судя по всему ремень.. узнал это только после того как нашел как правильно натягивать его и до какого положения..
Механизм ролика натяжителя у меня сейчас в положении 1, я так понимаю я его перетянул и я попал на ролик? Хотя полный оборот не сделал, и сейчас как следствие подвывает ремень на горячую. Должен быть механизм в положении 2, верно?

При -22 пытался завести двигатель - не получилось . Потеплело - завёл , звук как будто гидрокомпенсаторы стучат . Начал разбираться - ремень на 1 зуб перескочил и стрелка натяжителя ушла немного на минимальную натяжку . Поставил по меткам , натянул ремень , проверил компрессию - 14.2 во всех цилиндрах .
Факт остаётся фактом - нужно проверять натяжку ремня , т.к. по мере растяжки ремня и износа стрелка уходит.

Ремень просто так не перескакивает , всегда есть причина . Как минимум в качестве запчастей , которые повсеместно подделываются.

Холодильщик:Ремень просто так не перескакивает , всегда есть причина . Как минимум в качестве запчастей , которые повсеместно подделываются.

Ремень со временем растягивается и у нормального ремня от замены до замены стрелка на много не уходит . У меня ремень денсо , пробег 27 тыщ на нём , потянулся сволочь такая , поэтому знакомый , занимающийся ремонтом двигателей , мне при обсуждении проблемы , возникшей у моего авто , так и сказал - ремни сейчас делают авно , тянутся что резинка на трусах , нужно периодически подтягивать , иначе перепрыгнет на шкиву коленвала .

romikvet: У меня ремень денсо , пробег 27 тыщ на нём , потянулся сволочь такая , поэтому знакомый , занимающийся ремонтом двигателей , мне при обсуждении проблемы , возникшей у моего авто , так и сказал - ремни сейчас делают авно , тянутся что резинка на трусах , нужно периодически подтягивать , иначе перепрыгнет на шкиву коленвала .

Нужно не покупать говно всякое . С какого перепуга денсо купил ? Экзотики захотелось ?

Холодильщик:

romikvet: У меня ремень денсо , пробег 27 тыщ на нём , потянулся сволочь такая , поэтому знакомый , занимающийся ремонтом двигателей , мне при обсуждении проблемы , возникшей у моего авто , так и сказал - ремни сейчас делают авно , тянутся что резинка на трусах , нужно периодически подтягивать , иначе перепрыгнет на шкиву коленвала .

Нужно не покупать ! всякое . С какого перепуга денсо купил ? Экзотики захотелось ?

А что по твоему не ! ?

У этого производителя достаточно много подделок . Ремень ГРМ такая вещь , которой не нужны названия , нужно качество. Corteco можно доверять .

Добрый день!
Специально зарегистрировался здесь чтобы выразить свою огромную благодарность участникам донного обсуждения и поведать свою историю.
В свое время был куплен 206 пыж с двигателем TU5JP4. Вскоре после покупки, как и полагается, было решено заменить ремень дабы перебдеть)))
Почитав всякие инструкции, а так же посмотрев видео (которое здесь тоже выкладывали) ничего хитрого в замене не обнаружили, все просто, поехали в гараж.
Не буду описывать весь процесс, перейду к сути - тоже столкнулись с тем что если зафиксировать маховик метка шкива коленвала не совпадает и смотрит не на 6 часов, а где-то на 7.
Думали, гадали, но коль в инструкции четко написано ЗАФИКСИРОВАТЬ, да и на видео у автора все именно так на таком же двигле, решили сделать так же, поди разбери тонкости французской инженерии.
Собрали, повращали, завели - вроде все ОК.
Т.к. машина была куплена недавно, еще толком к ней не привык, то и никаких изменений в поведении машины не заметил.
Со временем стало напрягать подтраивание двигателя на холостых. Чего только не делал, и свечи менял и форсунки с дросселем чистил, и компрессию мерил, и еще много чего, так и не мог найти причину.
Плюс к этому, если резко дать газу, в районе 3000 был провал (все признаки говорили о том что косячит датчик во впускном коллекторе, но до его замены не успел добраться).
В ходе очередного порыва добраться до истины начал искать идеи по форумам других авто с таким двиглом и попал сюда.
Ознакомившись со всем изложенным, полетел в гараж тем же вечером, с мыслью "как так-то???", поминая чью-то мать, и прочей ненормативной лексикой )))
Переставил ГРМ забив на фиксацию маховика, ориентируясь по старинке на карандаш в первом цилиндре.
Завел, и чуть не заплакал - двигатель работает ровно, без судорог.
Выехал из гаража, и не узнал машину - он стал просто рвать асфальт под собой, тяга и отзывчивость увеличилась очень заметно, за одно пропал и провал на 3000 оборотов.
Низкий поклон и огромное спаcибо автору этой ветки и всем участникам, кто вывел меня на путь истинный!!!

Sergik , не за что , для этого тема и прилеплена , чтобы люди читали и знали , что бывают и нестандартные ситуации , вы уже второй столкнулись с такой проблемой , вы не поленились , прочли и сделали выводы и всё решили без создания кучи новых тем , т.к. в этой теме всё есть , если внимательно прочесть , и это хорошо .
Ну а лягушатникам наверное "по приколу" так косячить))