AVES-CLUB

Да коробас то какой понятно, только вот не промахнуться бы при покупке бэушки. Просто хотелось бы уточнить, что это за точки крепления и диаметры. Может точки эти и не имеют существенного значения, хотелось бы знать точно.

Ещё парочка заметок автору топика (на основании опыта 3-х съёмов коробки):
1. Для откручивания ступичных гаек нужна голова на 35 (это родной размер), но т.к. он не ходовой, то некоторые откручивают на 36.
2. При извлечении приводов я шаровую не осоединял (это не очень просто, обычно), а отсоединял рулевой наконечник и поворотный кулак от стойки (2 болта и гайки на 18), ну и на всякий снимал суппорт (2 болта на 13), подвешивая его затем на проволоку к пружине стойки. Как альтернативный вариант можно использовать.
3. Фланец правого привода можно не снимать, но тогда бывает труднее выкорчевать коробку - вечно за что-нибудь цепляется.
4. Шток привода сцепления я не подвязывал - ничего не вытекало никогда.

И хотелось бы, если можно, увидеть фото с приклеенным масляным жёлобом, а то непонятно куда и как его клеить.

Dedraman:
Ещё парочка заметок автору топика (на основании опыта 3-х съёмов коробки):
1. Для откручивания ступичных гаек нужна голова на 35 (это родной размер), но т.к. он не ходовой, то некоторые откручивают на 36.

Это точно.

Dedraman:
2. При извлечении приводов я шаровую не осоединял (это не очень просто, обычно), а отсоединял рулевой наконечник и поворотный кулак от стойки (2 болта и гайки на 18), ну и на всякий снимал суппорт (2 болта на 13), подвешивая его затем на проволоку к пружине стойки. Как альтернативный вариант можно использовать.

Да ладно, при наличии нормального съемника, скинуть ш/о не просто легко, а очень легко. А как альтернативный вариант - достаточно только отцепить крепления тормозного шланга и датчика АБС, и вынуть стойку из цапфы, но долго это

Dedraman:3. Фланец правого привода можно не снимать, но тогда бывает труднее выкорчевать коробку - вечно за что-нибудь цепляется.

Какой еще фланец? мы же не в конфе ВАГ-а?! Подрамник снял и больше цепляться не за что и нечему

P|S автору изначального отчета: много не нужных операций. там делов часа на полтора чтоб ее скинуть не спешно

сорри, давно в форум 406х не заходил - в общем, я тему прилепил, если зря - дайте знать.
автору - респект и уважуха на 100 лет!

надеюсь, будет продолжение темы?
если кто-то считает какие-то шаги лишними - плиз, дайте знать, я отредактирую исходное сообщение.

Тема в "Сделайсаме..."

2Vychik Много не нужных движений делалось с целью проверки и замены некоторых деталюшек, как уже было написано в теме.

Вот бы фоту с приклеенным масляным жёлобом увидеть неплохо бы, или там всё понятно будет?.

Вопрос ещё: как проверить работу коробки после сборки? Особенно интересует момент поднятия вилки заднего хода и пластмассовой фигулины. Или там иначе не встанет ничего? Не хотелось бы установить коробку на авто и тогда только выяснить, что чего-то не так получилось.

2Dedraman Фото с масляным желобом нет, так как копался долго с ним, все нервы вытрепал и фото не сделал... во-первых передачи должны все втыкаться, как втыкать рычаги я пояснил на рисунке 86, покрутить первичный вал и посмотреть как крутится вторичный, если вилку заднего хода неправильно воткнуть, то некоторые передачи включится не будут.

Хм... я что-то из-за траффика упустил ранее, а как-то странно ты коробку разобрал?!
Обычно разбор идет с пятой передачи, и потом нужно (ну или скорее всего желательно) отмечать местоположение шестеренок
И про вторичный вал я упустил, там подшипники роликовые, менялись? А если менялись натяг их регулировал или нет?

aligee55:2Dedraman если вилку заднего хода неправильно воткнуть, то некоторые передачи включится не будут.

Млин, чет упустил я из виду совсем, а шестерня задней передачи должна между зубьев вилки попасть?

Цитата:И про вторичный вал я упустил, там подшипники роликовые, менялись? А если менялись натяг их регулировал или нет?

2Vychik Подшипник со стороны сцепления роликовый (см. фото №127 у большого пальца руки), с обратной стороны шариковый (см. фото 126), оба подшипника не менялись. При замене никаких регулировок не требуют.

Цитата:Млин, чет упустил я из виду совсем, а шестерня задней передачи должна между зубьев вилки попасть?

2Dedraman Вилка перемещает шестерню из стороны в сторону, поэтому шестерня должна быть между зубцами вилки.

Vychik:
Dedraman:
Ещё парочка заметок автору топика (на основании опыта 3-х съёмов коробки):
1. Для откручивания ступичных гаек нужна голова на 35 (это родной размер), но т.к. он не ходовой, то некоторые откручивают на 36.

Это точно.

головка на 36 сбивает грани на гайке и очень шатко ведёт себя при откручивании, так что на 34 рулит :super:

Вобщем, собрал я и коробку и машину, всё гут, но есть замечания по топику

Ситуация такая: после встречи на дороге с домкратом от фуры был разбит картер сцепления (у меня пыж 307 2002 2,0HDi 110).
Была куплена нерабочая коробка BE4R от некого бензинового пыжа с целым корпусом 2001 г.в..
Задача: перекинуть внутренности моей коробки в "новый" корпус.
Всё пересказывать не буду, остановлюсь на некоторых деталях:

1. В коробке 2001 г. механизм толкателя на лапке переключения передач оказался металлическим, в моей, как и у автора топика - пластмассовым, хотя они по форме абсолютно одинаковы (экономия?). Т.к. на купленной коробке зачем- то был спилен конец лапки, пришлось разбирать механизм на обеих коробках. В результате себе поставил металл - всёж надёжней, чем пластик.
2. Головка на 27 не подошла для гайки первичного вала :repa:

на обеих коробках, а т.к. головка была куплена заранее за 70 км от места ремонта, пришлось изголяться, забивая головку на гайку, так что имейте в виду, что неплохо бы припасти и головку на 28 .

3. Собрать коробку вышеприведённым способом (с установкой валов и прочего в картер коробки) не получилось как ни пытался. В итоге собирал по камасутре - с установкой всего барахла в картер сцепления и надеванием потом сверху картера коробки - прошло на ура, заодно можно сразу проверить работу механизма. Единственная проблема после этого - зажать гайку первичного вала, я делал просто - после сбора всего в ставлял сложенный в несколько слоёв кусок картона между шестернями первичного и вторичного валов и зажимал (там очень большого усилия не нужно), главное потом выковырять из зубьев все куски картона, чтобы не клинило шестерни.

Вот, собсно, и всё. Ах, да, после установки картера коробки нужно ещё завернуть болт штока шестерни заднего хода - это не проблема, т.к. шток, благодаря шплинту, устанавливается в единственно верное положение.

Ну и, в конце концов, хочется выразить благодарность и вся ческие респекты автору топика за подробное изложение темы. :guru:

Без этого я вряд ли решился бы самостоятельно её ковырять.

Спасибо

, очень приятно и рад что пригодилось :flash:

Нашёл!!!

Уважаемые, подскажите пожалуйста как меняется сальник коробки через который проходит левый вал ??? Конечно дико извиняюсь, может вопрос нелепый, перелопатил сервис бокс и экзист но так и не уяснил для себя этого.... Дело в общем в том что на повернутое влево колесо пришелся удар( ни много ни мало а от камаза....) колесо завернуло вправо(а правое осталось в том же положении) Но видимых дефектов незаметно(я имеюю в виду рулевая тяга визуально не гнутая) Только сказали погнулся амортизатор. Его заменить и на сход развал выявлять дальнейшие дефекты. В общем при снятии аморта естественно пришлось шевелить сам вал, и из того места где он входит в коробку(простите за такую речь) побежало масло, причем ручьем... Так должно быть? И при осмотре на коробке были подтеки. Просто возникло предположение что из-за удара повредился сальник, и ко всему прочему страховой можно пристегнуть и ремонт коробки . Но я не знаю с какой стороны он меняется - снаружи или изнутри... ???

Если вал вытащить масло вытечет обязательно и это нормально. А подтёки наверное были из-за того что вал был смещён от оси вращения при ударе и масло сквозь щель между сальником и валом просочилось.
Сальник меняется с обеих сторон снаружи. Можно просто вытащить вал и удалить его плоскогубцами или чем удобнее. Новый смазать маслом и аккуратно через проставку забить в его законное место. Смазать резиновую часть сальника маслом и аккуратно вставить вал не повредив сальник. Масло слей через сливную пробку внизу и залей обратно через пластмассовый сапун сверху через лейку поглубже, масло предварительно разогрей, чтобы текло быстрее (например: окунуть боклажку в горячую воду или погреть феном), но уже отмерив 1,9 литра (можно 2, не страшно), для МКПП масло Total 75w80w

Спасибо большое!!! :super:

Маслице то у меня уже прикуплено, а сальники эти кстати отдельно вообще идут? По экзист показывает ремкомплект, где я полагаю они и есть... А отдельно по ходу нету...?

Есть конечно, стоят немного около 500 руб. что ли

Нашёл регулировочные кольца дифференциала.

Регулировку подшипников дифференциала можно произвести как показано на 149 фото, вместо отвёртки засовываем кольцо, и то которое входит с трудом, то и ставим.

aligee55:Есть конечно, стоят немного около 500 руб. что ли

Понятно, спасибо!! Думаю все же в ближайшее время придется снимать коробас и курочить, так что потихоньку пока пропитываюсь "осознанием сути" :mrgreen:

Не могу в экзисте найти подшипник вторичного вала, как он еще может называться?

Seganapa2:Не могу в экзисте найти подшипник вторичного вала, как он еще может называться?

А в чём проблема? Если я номер подшипника задаю, SNR так и называется "Подшипник вторичного вала".

а можно ли снять дифференциал не снимая коробаса? :???:

kilimb:а можно ли снять дифференциал не снимая коробаса?

Уважаемый, Вы тему то читали?.
НЕТ!!!

Не знать как вы, а я снимал.

kilimb:а можно ли снять дифференциал не снимая коробаса?

А Вы, простите, по основной профессии - проктолог? :wink:

Прочитал пост. Восхищён и огорчён сразу. Видно что великий мастер чинит ржавую коробку. Где он её взял? Явно не со своей машины снимал. Не хватает рекламы чиню-лужу-паяю)) тел.номер... Я разобрал свою ВЕ3 внутри всё блестит пробег 240 тысяч шумит немного третья, но как оказалось зубья неахти. Судя по фото 1:1 с ВЕ4. Только пласмаски внутри нет. Пробовал несколько раз делать фотоотчёт - потерпел поражение. В пылу работы забываю фотографировать да и руки в мазуте не способствуют.

clif05:.. Я разобрал свою ВЕ3 внутри всё блестит пробег 240.

clif05:. В пылу работы забываю фотографировать да и руки в мазуте не способствуют.

можно наводящий каверзный вопрос?)): мазут был изнутри коробки или снаружи!?)))

Добрый день. Снаружи можно сказать шуба. Текло из под клапанной крышки. Слитое масло с коробки желтоватое-синее матовое брал у официалов и менял 2 года назад. Сегодня сочленил половинки коробки поверте это подвиг. Задняя передача включается при смыкании. Нужно её шестерню поддерживать спицой и приподнять слегка. Знакомый бог механики сказал так не собрать. Нужно было валы вставить в нижнюю часть, потом накрыть кожухом второй половины, а потом одевать шестерни пятой передачи. Но дело сделано))).

Этот ржавый коробас совсем не ржавый, и снят и поставлен на моем ведре, и ничего ща не гудит и не капает, всё как тик-так :flash:

AVES-CLUB

Снятие и разборка МКПП BE4R (BE4 V)

Dedraman

Vychik

softic

Саньчес

aligee55

Dedraman

aligee55

Vychik

Dedraman

aligee55

aligee55

Dedraman

aligee55

aligee55

vanek87

aligee55

vanek87

aligee55

aligee55

vanek87

Seganapa2

Саньчес

kilimb

Alexvlad

aligee55

Alek$

clif05

vilnev

clif05

aligee55

Кто сейчас на конференции