AVES-CLUB

В общем сложно все в жизни у нас. Владею машиной полгода, за это время порвал две покрышки, на зимней и на летней.
Зимняя была Мишлен Алпин 3, колеса 18, поскольку на ГТ меньше нельзя, штатые были 19, но это совсем тяжко было бы. Вот ехал в Тверь при въезде в город с трассы на скорости 40 задел слегка ямку на дороге, колесо порвало возле диска порез 3-4 см. Пришлось покупать новую резину, поскольку Альпин 3 как оказалось больше не выпускают пришлось купить Альпин 4, а раз рисунок протектора разный то 2 шт., поставил их вперед. Резина такая мягкая как ластик хороший и рвется соотвественно.
Ну потерял 25 руб.
Дальше наступила весна, поменял на штатную 19 летнюю, в общем проехал даже несколько дней! В итоге ехал по горьковскому шоссе рядом с Москвой в Балашихе, скорость 60, впереди яма не слишком большая, две машины впереди притормозили и проехали, я сделал также, и остался без колеса. Запищал датчик давления, опять разрыв возле диска.
Пришлось купить новую покрышку это еще минус 15 руб.
Придется работать на покрышки...

По моему вам просто невезет. второй сезон езжу и хоть бы что )

Соглашусь с Александром. Не везёт.

SWAT:... Резина такая мягкая как ластик хороший и рвется соотвественно.

А это не совсем правда. Покрышка имеет сложную конструкцию,
и мягкость протектора не связана с прочностью боковин.

На днях также испытал проблемы с повреждением колеса. Правда пока удалось починить покрышку, т.к порез был чуть менее 2см. Посмотрим насколько хватит ремонта. А то уж больно цены на колеса R18 кусаются).

Alexander508
А у Вас низкопрофильная резина на машине ?

У меня обычная, 215/55/17

Alexander508:У меня обычная, 215/55/17

Потому что резина у Вас обычная, поэтому и не испытываете проблем с колесами ( желаю чтобы и никогда не испытывали ).
А резина с низким профилем , увы на наших разбитых дорогах имеет обыкновение приходить в негодность.

минусы низкопрофильной резины- цена, снижение комфорта при езде по нашим т.н. дорогам, лишняя тряска мозгов и т.д. Короче, мужики, прекращайте выпендрёж.

К сожалению на комплектацию GT другую резину не поставить.
Да и у шин низкого профиля есть свои преимущества. Колесо 18 радиуса шире чем колесо 17 радиуса, а значит лучше сцепление машины с дорогой, лучше торможение, более устойчивое поведение в поворотах, меньше пробуксовывает на старте.

Bar4yn:Да и у шин низкого профиля есть свои преимущества. Колесо 18 радиуса шире чем колесо 17 радиуса, а значит лучше сцепление машины с дорогой, лучше торможение, более устойчивое поведение в поворотах, меньше пробуксовывает на старте.

Да, да, да... Осталось самая малость - найти дороги с нормальным покрытием. На наших (РФ) разбитых дорогах с повсеместной колеёй и выщербленным асфальтом, ширина и низкий профиль становятся скорее минусом. По колее мотает значительно больше, часто половина пятна контакта просто не достаёт до асфальта! Какое тут сцепление и торможение!? Про квадратные выемки асфальта под ямочный ремонт вообще молчу. Не дай бог в повороте, машины на низком профиле элементарно "разуваются", оставаясь на голых дисках.
В общем, я хотел сказать, что не всё так однозначно, как кажется в теории. Всем удачи на дорогах!

За удовольствие надо чем то платить )))

В общем нашел такое решение проблемы, на двери давление написано надо качать 2.4-3.0 в зависимости от скорости и нагрузки.
В салоне мне всегда качали 2.4 - 2.5 порвав уже 3 колеса я решил попробовать побольше сделал 3.0 машина стала деревянной, лежачий полицейский на скорости 20 км/ч переезжать сложно. Но любые ямы покрышки держат отлично.
Сейчас попробовал 2.8 стало помягче, но все равно жестко конечно, ямы вроде нормально проезжаю. Думаю такое давление оптимально для сохранности и колес и подвески.