Просмотр форума - RC, GT, GTi, Feline, RCZ и прочие зажигалки • AVES-CLUB

RC, GT, GTi, Feline, RCZ и прочие зажигалки

"Горячие" Пыжи - Опыт, отзывы, впечатления, обслуживание и эксплуатация, проблемы и решения.

Модератор: М: Автомобили

Форум

Темы

Сообщения

Последнее сообщение

<dl> <dt>Модератор:</dt> <dd><a href="./memberlist.php?mode=group&g=7708&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">М: Автомобили</a></dd> </dl>

Купля / Продажа по "зажигалкам"

Темы 53

Сообщения 336

Последнее сообщение fibler
Пн янв 23, 2017 16:44
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=27864&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">fibler</a> <a href="./viewtopic.php?f=72&p=1310244&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1310244"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /><small>Пн янв 23, 2017 16:44</small> </div> <p> Привет всем! решил, что все-таки пора продавать, к тому же есть вторая машина. объява тут: https://auto.ru/cars/used/sale/peugeot/ ... 908-7d720/ обслуживалась у Макса Guru-EP6 с испокон веков клубням готов немного скинуть цену  </p>

Новая тема

Тем: 403 • Страница 10 из 14 •

1 ... 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14

Темы

Ответы

Просмотры

Последнее сообщение

<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=9885&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Vofka</a> <br /> <small>Ср май 04, 2011 12:48</small> </div> <p> Для примерки снимал\поставил на место датчик давления с впускной трубки. После этого вылезла эта ошибка. <img src="./images/smilies/icon_xm.gif" alt=":xm:" title="xm..." /> Порылся на форуме, нашел про инициализацию, которую нужно сделать. Но я так понял, что она делается... </p>

Depollution после снятия\установки датчика

Vofka » Ср май 04, 2011 12:48

Ответы 10

Просмотры 1730

Последнее сообщение softic
Чт май 05, 2011 10:49
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=50519&p=1127239&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1127239"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Чт май 05, 2011 10:49</small> </div> <p> ELM327 от 2500 стоит </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=9885&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Vofka</a> <br /> <small>Вт апр 26, 2011 15:20</small> </div> <p> [ без слов ] </p>

PPS

Vofka » Вт апр 26, 2011 15:20

Ответы 7

Просмотры 1807

Последнее сообщение chainik
Ср апр 27, 2011 12:00
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3784&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">chainik</a> <a href="./viewtopic.php?f=10&t=50350&p=1125042&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1125042"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Ср апр 27, 2011 12:00</small> </div> <p> [ без слов ] </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=16259&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Tomagafk</a> <br /> <small>Вс мар 27, 2011 21:39</small> </div> <p> http://rhhcc.ru/page/14/ Никто не хочет поехать? В прошлом году весело было <img src="./images/smilies/icon_yes.gif" alt=":yes:" title="Yes" /> </p>

RHHCC 2011

Tomagafk » Вс мар 27, 2011 21:39

Ответы 11

Просмотры 2076

Последнее сообщение softic
Пн апр 11, 2011 19:55
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=49655&p=1119104&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1119104"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн апр 11, 2011 19:55</small> </div> <p> давайте устроим отдельную очередь в сервисе для тех, кто торопится на RHHCC? </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <br /> <small>Ср мар 19, 2008 15:49</small> </div> <p> ходил вчера туда-сюда по буржуйскому интернету и вот какой тюнинг 207 GTi нашёл: http://www.cardomain.com/ride/2925272 какие будут мнения о целесообразности и ? заменили blow-off клапан: поставили индукционный фильтр pipercross: изолировали от тёплого двигателя (это вообще помогает?... </p>

тюнинг 207 GTi

softic » Ср мар 19, 2008 15:49

1, 2

Ответы 35

Просмотры 14615

Последнее сообщение ден252
Чт мар 31, 2011 21:26
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> ден252 <a href="./viewtopic.php?f=34&t=21717&p=1114980&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1114980"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Чт мар 31, 2011 21:26</small> </div> <p> Друзья подскажите где купить такой нулевик !!! <img src="./images/smilies/icon_guru.gif" alt=":guru:" title="Guru" /> </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <br /> <small>Пн мар 23, 2009 15:35</small> </div> <p> кто уже делал процедуру обучение валов и какие получились результаты? процедура обучения валов была описана тут и заключается в следующем: прогретый мотор (поэтому желательна предварительная инициализация), отключенные источники энергопотребления (без музыки, климата). на 2-й передаче раскручива... </p>

обучение валов / инициализация - какие результаты?

softic » Пн мар 23, 2009 15:35

1, 2

Ответы 33

Просмотры 16829

Последнее сообщение MasteR
Вт мар 29, 2011 11:32
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=30755&p=1113636&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1113636"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Вт мар 29, 2011 11:32</small> </div> <p> Ты не в теме <img src="./images/smilies/icon_wink.gif" alt=";-)" title="Wink" /> Никакие англичане не собирают EP6DTS. Даже для Мини Куперов ... Комплектующие для двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дуврине (Douvrine) на севере Франции. Этими же двигателя... </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <br /> <small>Чт мар 24, 2011 16:30</small> </div> <p> Не выдержал, делюсь ссылкой кто еще не видел ... </p>

Зеленый Ад за 6,47 на Zonda R в HD [ Нюрбургринг ]

MasteR » Чт мар 24, 2011 16:30

Ответы 20

Просмотры 2693

Последнее сообщение softic
Пн мар 28, 2011 10:53
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=49579&p=1113201&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1113201"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн мар 28, 2011 10:53</small> </div> <p> так я о чём тебе и говорю!! посмотри ГТ5 внимательно - там динамические траектории! <img src="./images/smilies/icon_wink.gif" alt=";)" title="Wink" /> они зависят именно от скорости, машины и держака! </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=13448&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">SaMoHiN</a> <br /> <small>Ср мар 02, 2011 18:44</small> </div> <p> Продаю RC 92000 пробег, на 90т.км. поменял турбину. )) Всё остальное в личку! ))) <img src="./images/smilies/icon_flash.gif" alt=":flash:" title="Flash hands" /> </p>

Продаю свою RC

SaMoHiN » Ср мар 02, 2011 18:44

Ответы 14

Просмотры 2648

Последнее сообщение Beaver
Чт мар 24, 2011 20:38
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=13660&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Beaver</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=49138&p=1112129&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1112129"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Чт мар 24, 2011 20:38</small> </div> <p> Накладки из карбона очень круто выглядят. Я уже оценил. <img src="./images/smilies/icon_guru.gif" alt=":guru:" title="Guru" /> </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=902&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Шакс</a> <br /> <small>Пт фев 01, 2008 11:22</small> </div> <p> Ситуация следующая: при полном отпускании педали газа во время движения машины (или например при выжиме сцепление ) откуда-то спереди и снизу раздается такой хлопок (небольшой звуковой удар). Хлопок раздается именно в тот момент когда по тахометру обороты застывают в верхней точке и начинают падать... </p>

перепускной клапан (владельцам 207RC)

Шакс » Пт фев 01, 2008 11:22

1, 2, 3, 4

Ответы 101

Просмотры 40745

Последнее сообщение softic
Ср мар 16, 2011 09:55
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=20648&p=1109008&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1109008"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Ср мар 16, 2011 09:55</small> </div> <p> по гарантии тебе никто не будет менять только крыльчатку. </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=8707&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">gravitysuuucks</a> <br /> <small>Пт авг 13, 2010 00:22</small> </div> <p> Ввиду того что замена "головы" на смешных пробегах на этих двигателях дело уже "привычное" хотелось бы знать каким образом можно продлить жизнь двигателя, промывки, раскоксовки <img src="./images/smilies/icon_question.gif" alt=":?:" title="Question" /> Крутить, не крутить, ст... </p>

Головка блока ep6dt(s)

gravitysuuucks » Пт авг 13, 2010 00:22

Ответы 9

Просмотры 4920

Последнее сообщение Tomagafk
Вт мар 15, 2011 20:05
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=16259&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Tomagafk</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=44929&p=1108774&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1108774"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Вт мар 15, 2011 20:05</small> </div> <p> они ничем и не загрязняются <img src="./images/smilies/icon_wink.gif" alt=":wink:" title="Wink" /> </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <br /> <small>Ср дек 22, 2010 14:13</small> </div> <p> что скажете, никто не хочет такую машинку (мопед не мой): http://cars.auto.ru/cars/used/sale/7372041-7049.html мечта, однако... </p>

205й за 150К в Питере

softic » Ср дек 22, 2010 14:13

Ответы 6

Просмотры 2837

Последнее сообщение KorzH
Чт мар 10, 2011 10:34
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=8427&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">KorzH</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=47898&p=1106369&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1106369"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Чт мар 10, 2011 10:34</small> </div> <p> Тачи крутые - я б в своем МРО легко любые изменения внес! Жаль, что для повседневки не подойдут))) </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=8643&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">antonino</a> <br /> <small>Чт сен 02, 2010 18:27</small> </div> <p> Доброго вечера. Поковырялся на форуме - не нашел. Какие основные/обязательные регламентные работы и на каком пробеге производятся (замена ГРМ, помп и прочего)? Спасибо. </p>

Обслуживание 207 РЦ

antonino » Чт сен 02, 2010 18:27

1, 2

Ответы 36

Просмотры 10206

Последнее сообщение SaMoHiN
Чт мар 03, 2011 20:54
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=13448&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">SaMoHiN</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=45298&p=1104269&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1104269"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Чт мар 03, 2011 20:54</small> </div> <p> Я бы поспорил.))) Помпу лучше поменять, а то у меня вот клина словила, шкив и помпа на замену. ))) И это на 80 т.км. </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=4955&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Avanty</a> <br /> <small>Пт май 21, 2010 10:17</small> </div> <p> Вслед за амбициозным купе RCZ компания Peugeot вывела на ринг другого «спортсмена». Укомплектованная 200-сильным мотором версия хэтчбека Peugeot 308, носящая индекс GTi, гораздо дешевле собрата и по-настоящему универсальна. Во Франции она будет продаваться с 10 июня по цене от 26 900 евро. Создав... </p>

308 GTI

Avanty » Пт май 21, 2010 10:17

Ответы 27

Просмотры 6393

Последнее сообщение Помощник Санты
Пт фев 18, 2011 17:53
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=14729&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Помощник Санты</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=42813&p=1099634&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1099634"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пт фев 18, 2011 17:53</small> </div> <p> я особо и не напрягался, суслик <img src="./images/smilies/icon_flash.gif" alt=":flash:" title="Flash hands" /> </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <br /> <small>Пт дек 24, 2010 15:47</small> </div> <p> Опыт с форума греческих тюнеров по установке облегченного шкива коленвала от Altaperformance на 207 RC/ GT http://www.etuners.gr/forum/viewtopic.php?t=557 From Rosario- ARGENTINA 207RC owner </p>

Установка облегченного шкива коленвала от Alta

MasteR » Пт дек 24, 2010 15:47

Ответы 4

Просмотры 1824

Последнее сообщение MasteR
Ср дек 29, 2010 14:54
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=47944&p=1083213&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1083213"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Ср дек 29, 2010 14:54</small> </div> <p> Ребенок <img src="./images/smilies/icon_wink.gif" alt=";-)" title="Wink" /> </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=1856&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Ingener</a> <br /> <small>Сб дек 25, 2010 20:39</small> </div> <p> Может кому надо? <img src="./images/smilies/icon_mrgreen.gif" alt=":mrgreen:" title="Mr. Green" /> viewtopic.php?f=19&t=47962 </p>

Датчики Defi BF White (давление и температура масла)

Ingener » Сб дек 25, 2010 20:39

Ответы 0

Просмотры 1492

Последнее сообщение Ingener
Сб дек 25, 2010 20:39
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=1856&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Ingener</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=47963&p=1081745&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1081745"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Сб дек 25, 2010 20:39</small> </div> <p> Может кому надо? <img src="./images/smilies/icon_mrgreen.gif" alt=":mrgreen:" title="Mr. Green" /> viewtopic.php?f=19&t=47962 </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=5374&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">JONNYmsk</a> <br /> <small>Пт ноя 19, 2010 21:44</small> </div> <p> Добрый вечер, форумчане. Вопрос к любителям активной езды, тренерам и даже раллистам. Какой способ прохождения поворотов является наиболее эффективным на снегу / льду на переднеприводном автомобиле? Несколько раз принимал участие в зимних любительских ралли-спринтах и в новом сезоне хочется повысить... </p>

Снос передней оси

JONNYmsk » Пт ноя 19, 2010 21:44

Ответы 4

Просмотры 2379

Последнее сообщение softic
Пн ноя 22, 2010 21:07
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=47117&p=1065917&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1065917"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн ноя 22, 2010 21:07</small> </div> <p> загрузка оси на прямых колёсах, затем поворот, куда уж проще? если не вписываемся - тормозим подольше и думаем, какие же мы балбесы... а первый вопрос я бы задал на другом форуме: http://m-class.ru/forum/index.php кататься с полным газом и пробуксовывающими колёсами можно, и это прикольно (особенн... </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=12667&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">S307W</a> <br /> <small>Пн июл 26, 2010 16:03</small> </div> <p> Проехав в выходные 3000 км. понял что BE4 маловато будет. Возможна ли установка ML6 на двухлитровый мотор. Буду признателен если поделитесь опытом <img src="./images/smilies/icon_guru.gif" alt=":guru:" title="Guru" /> </p>

Установка 6-ти ступки на Feline

S307W » Пн июл 26, 2010 16:03

Ответы 22

Просмотры 4585

Последнее сообщение S307W
Пн ноя 08, 2010 17:59
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=12667&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">S307W</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=44528&p=1059307&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1059307"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн ноя 08, 2010 17:59</small> </div> <p> проблему решить не удалось, авто был продан, опять ездим на св <img src="./images/smilies/icon_cool.gif" alt="8-)" title="Cool" /> </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=1964&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">iluhha</a> <br /> <small>Ср ноя 19, 2008 15:09</small> </div> <p> Кто знает где можно достать что-нибудь зимнее без шипов этого размера? Спасибо! </p>

Зимняя резина 205/45/17 где купить?

iluhha » Ср ноя 19, 2008 15:09

1, 2

Ответы 47

Просмотры 14316

Последнее сообщение RuSh
Ср ноя 03, 2010 01:30
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2803&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">RuSh</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=27459&p=1056953&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1056953"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Ср ноя 03, 2010 01:30</small> </div> <p> У ОД есть ~2000р за диск </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=14729&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Помощник Санты</a> <br /> <small>Чт окт 14, 2010 11:03</small> </div> <p> Приветствую всех! Вопрос к владельцам 207 РЦ, как часто вы прокатываете свои 17 диски и прокатываете ли вообще? Какой размерности у кого стоит резина? </p>

диски R17

Помощник Санты » Чт окт 14, 2010 11:03

Ответы 27

Просмотры 3680

Последнее сообщение RuSh
Ср ноя 03, 2010 01:27
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2803&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">RuSh</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=46276&p=1056950&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1056950"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Ср ноя 03, 2010 01:27</small> </div> <p> А стоимость оригинала -Хоккенхейм (GTi) -8500р -Питлейн (RC) -8600р </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=17002&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">CrazyMyJIbTuK</a> <br /> <small>Пт июл 23, 2010 12:29</small> </div> <p> Установил чип. Завожу машину и поехал тестить... Проехав километра три загорается ошибка Depollution system faulty. Что уже сразу насторожило... Ездил целый день всё было нормально,но потом случилось что-то странное. Крутил двигатель до отсечки все передачи с 1 по 4,машина летела как самолё... </p>

Depollution system faulty после чипа

CrazyMyJIbTuK » Пт июл 23, 2010 12:29

1, 2

Ответы 43

Просмотры 7892

Последнее сообщение softic
Пн ноя 01, 2010 15:41
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=44459&p=1056071&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1056071"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн ноя 01, 2010 15:41</small> </div> <p> видимо, придётся "разбираться" с цепью и натяжителем, как минимум в профилактических целях. но это мне светит не раньше, чем в декабре. </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <br /> <small>Чт окт 14, 2010 16:48</small> </div> <p> Несколько подустарело, но все же ... Исходник в PDF © Сергей Меденцев, 2003 Типовые методы и оборудование для измерения «колесной» мощности легковых автомобилей В принципе, мощность на колесах можно измерить как минимум двумя различными способами/стендами: 1) нагружным и инерциальным. Оба стенда используют барабаны и неподвижно закрепленный автомобиль. Отличается сама идея и, как результат, немного отличается результат измерений и то, что собственно можно измерить. В зарубежной практике нагружные стенды (динамометры) обычно называются load dynamometers или brake dynamometers. Инерциальные динамометры обычно так и называются – inertial dynamometers или (иногда) accelerative dynamometers. Кроме того, о нагружных стендах обычно говорят как о статичных динамометрах, подразумевая, что измерения происходят обычно дискретно при определенной нагрузке и фиксированных оборотах двигателя, в то время как на инерциальных динамометрах процесс измерений идет практически непрерывно. К числу инерциальных стендов относятся, например, весьма популярные динамометры DYNOJET производства одноименной компании (http://www.dynojet.com), являющие практически стандартом de facto в тюнинговых ателье. Примером нагружных динамометров может служить SR-1100 производства TAYLOR DYNAMOMETER (http://www.taylordyno.com). Инерциальный динамометр DynoJet 248 Нагружной динамометр Taylor SR-1100 Нагружной стенд Стенд состоит из двух или четырех барабанов на ось автомобиля, соединенных валом с гидравлическим, электрическим или механическим тормозом и системы сбора и обработки данных. Водитель включает нужную передачу (обычно 3-ю), выжимает сцепление и жмет педаль газа в пол. Мотор неподвижного автомобиля раскручивается до максимальных оборотов (отсечки, скажем 7000 об/мин.), после чего барабаны тормозят (электродинамически, гидродинамически, механически или еще как-нибудь – это не суть важно) до снижения оборотов (плавно или ступенчато), регистрируя при этом момент тормозного усилия на барабане. Можно делать и наоборот – т.е. ступенчато отпускать тормоз барабана, позволяя двигателю медленно раскручиваться и фиксировать при этом момент на барабанах и частоту вращения коленвала двигателя. Мощность при этом составит: W = M ⋅ω (1.1) где: W – мощность на колесах (барабанах), Вт; M – суммарный момент тормозной силы на барабанах, Н·м; ω – угловая скорость барабанов, рад/с; © Сергей Меденцев, http://www.3000gt.ru, 2003 стр. 2 Или, в более привычных единицах: 2 1.423 10 4 m 60 735.5 W M n M n ⋅ ⋅π ⋅ − = = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ (1.2) где: Wm – мощность на колесах (барабанах), л.с.; M – суммарный момент тормозной силы на барабанах, Н·м; n – установившаяся частота вращения барабанов, об/мин.; Поскольку температура, давление в влажность воздуха при измерениях могут отличаться от нормальных, результаты динамометрических испытаний приводят к нормальным (стандартным) условиям, например вот так (по SAE J 1379 для бензиновых двигателей): 1.2 0.6 0 99 273 298 атм m atm W W T P    +  = ⋅   ⋅       (1.3) где: W0 – нормализованная (скорректированная) мощность на колесах (барабанах), л.с.; Wm – стендовая замеренная мощность на колесах (барабанах), л.с.; Pатм – барометрическое давление при испытаниях минус давление паров при заданной влажности, кПа; Tатм – температура воздуха во время испытаний, °С; Момент тормозной силы можно определить, например: 1) по напряжению на нагрузочном сопротивлении, если используется электродинамический тормоз; или 2) натяжению тормозной ленты в случае механического тормоза. Измерение входных параметров несколько технически сложнее, чем для инерциального стенда (см. ниже), но достаточно легко реализуемо. Создание и компоновка нагружного стенда для полноприводных автомобилей не слишком отличается от моноприводного стенда, просто стенд будет ровно в два раза сложнее, тяжелее, больше и дороже, поэтому они не получили большого распространения (по крайней мере у нас). Основной же ограничивающий фактор нагружного стенда – максимальная мощность испытуемого автомобиля, т.к. практически вся мощность двигателя уходит в тепло, которое необходимо рассеять стенду, а точнее – его тормозной системе. Нередки решения, где для измерения мощности автомобилей мощнее 500 л.с. необходим монтаж отдельного блока жидкостного охлаждения тормозной системы динамометра, размер которого в два или более раз превышает размер самого стенда. Поскольку это ведет к существенному удорожанию стенда, а максимальная рассеиваемая электродинамическим, механическим или другим тормозным механизмом мощность ограничена конструктивно при проектировании и изготовлении стенда, зачастую приходится сталкиваться с тем, что замерить мощность полноприводной машины мощностью более 300-400 л.с. практически негде. Кроме того, в наружном стенде принципиально отсутствует возможность измерения как собственных потерь стенда, так и потерь в трансмиссии. Провести такие измерения можно лишь частично скомбинировав его с инерциальным стендом (см. ниже) и/или используя вспомогательные инструменты и оборудование (например используя отдельный электропривод для замера собственных потерь стенда и частичных потерь в трансмиссии). К общим недостаткам нагружных стендов можно отнести: • сравнительно большой размер и вес стенда • более сложная и трудоемкая в изготовлении и обслуживании конструкция • сложность калибровки • высокая стоимость • большое время замера Пример 1 При замере мощности 400-сильной Toyota Supra на нагружном стенде с гидродинамичес-кой тормозной системой, количество тепла выделившегося в процессе 60-секундного замера составит около 9МДж. Этого количества тепла достаточно, чтобы нагреть до кипения (от +25°С до +100°С) более 28 литров воды. Таким образом очевидно, что при проектировании нагружных стендов для мощных машин необходимо предусмотреть достаточно мощную систему охлаждения динамометра. Инерциальный стенд Стенд состоит из двух или четырех массивных барабанов на ось автомобиля и системы сбора и обработки данных. Как будет показано ниже, измерять и/или фиксировать момент или нагрузку на барабанах нет необходимости, что существенно упрощает конструкцию стенда, его калибровку, сбор и анализ данных. Водитель включает нужную передачу (обычно 3-ю), выжимает сцепление и жмет педаль газа в пол. Мотор неподвижного автомобиля начинает постепенно раскручивать барабаны стенда, который фиксирует угловое ускорение барабанов и на основании момента инерции барабанов и величины углового ускорения вычисляет мощность на колесах (барабанах). Принцип вычисления мощности очень прост и легко объясним физически. Применительно к вращательному движению второй закон Ньютона выглядит следующим образом: (t) M(t) J ε = (1.4) где: ε(t) – вектор углового ускорения, (рад/с2); M(t) – вектор момента импульса вращающихся элементов стенда (барабанов), (Н·м); J – момент инерции вращающихся элементов стенда (барабанов), кг·м2; t – время; Момент инерции сплошного металлического барабана вокруг его продольной оси можно легко вычислить, используя следующую формулу: 2 2 J m R ⋅ = (1.5) где: J – момент инерции сплошного цилиндра вокруг продольной оси, кг·м2; m – масса цилиндра, кг.; R – радиус цилиндра, м.; Поскольку масса барабана заранее известна и сравнительно велика по сравнению с массой валов, муфт, подшипников и других элементов крепления, момент инерции легко узнать, взвесив и измерив барабан. Но даже если масса барабана неизвестна или величиной момента дополнительных деталей не хочется пренебрегать для сохранения точности вычислений, всю систему легко откалибровать даже «подручными» средствами, например при помощи вспомогательного электродвигателя или груза, перекинутого через блок. Величину углового ускорения легко измерить при помощи любого датчика скорости вращения, например оптического или индукционного. Самый доступный способ – закрепить на оси одного из барабанов шестерню и укрепить над ней простейший индукционный датчик. При достаточно высокой частоте дискретизации можно считать, что движение цилиндра равноускоренное и: 2 1 t ω ω ε − = (1.6) где: ε – угловое ускорение барабана, рад/с2; ω1 – угловая скорость барабана в начале измерения, рад/с; ω2 – угловая скорость барабана в начале измерения, рад/с; t – время между измерениями, с.; Поскольку измерения все равно должны производится автоматически при помощи компьютера, нет смысла переводить формулу в «традиционные» обороты в минуту и т.п. Поскольку время раскрутки барабанов прямо пропорционально моменту (мощности) двигателя и моменту инерции барабанов, для более мощных машин можно установить более тяжелые маховики, а для менее мощных – более легкие, тем более, что конструкция инерциального стенда позволяет легко это делать. Дело в том, что при больших величинах угловых ускорений (мощная машина на легких барабанах) увеличивается погрешность измерений за счет потерь на преодоление момента инерции вращающихся элементов трансмиссии (колеса, тормозные диски, элементы привода, шестерни КПП и т.п.). В противном же случае (маломощная машина на массивных барабанах) заметно увеличивается время измерений. Поэтому желательно подбирать размер и массу барабанов (или использовать дополнительные диски) для определенных диапазонов мощностей двигателей для обеспечения оптимального баланса между погрешностью и скоростью измерений. Поскольку момент инерции диска или барабана прямо пропорционален диаметру диска в четвертой степени, при начальном проектировании стенда можно использовать более легкие полые барабаны или барабаны меньшего диаметра, рассчитанные на легкие маломощные автомобили (скажем мощностью 20-80 л.с.), а при необходимости замера более мощных автомобилей дополнять стенд набором предварительно откалиброванных «утяжеляющих» дисков, которые крепятся на оси барабанов (аналогично тому, как увеличивается вес штанги надеванием на нее дополнительных «блинов»). Дополнительным преимуществом инерциального стенда является возможность легкой калибровки (в том числе самокалибровки) и измерения собственных потерь стенда и части потерь в трансмиссии методом свободного выбега. Метод свободного выбега широко используется в различных областях техники, в том числе автомобильной, например для определения момента сил трения в подшипниках, электродвигателях, потерь энергии в трансмиссии автомобиля и т.п. Заключается он в том, что вращающаяся система раскручивается внешним приводом до определенной скорости вращения, после чего привод отключается и замеряется время остановки или величина углового ускорения. Чем больше время остановки, тем меньше потери энергии (момента, мощности) в системе. Для ряда отечественных автомобилей такой параметр являлся частью технической спецификации и определял состояние подвески и трансмиссии. Принцип измерения собственных потерь на трение стенда и потерь энергии в подвеске и трансмиссии автомобиля полностью идентичен (1.4): Mтр (t) = J ⋅ε (t) (1.7) где: Mтр(t)– вектор момента сил трения (в стенде или стенде+трансмиссии), (Н·м); ε(t) – вектор углового ускорения (в данном случае – замедления) барабанов, (рад/с2); J – суммарный момент инерции вращающихся элементов стенда (барабанов), кг·м2; t – время; Тогда, считывая скорость вращения барабанов в любой момент времени с датчика частоты вращения барабанов можно вычислить потери мощности при любой частоте вращения барабанов по следующей формуле: 4 1 2 1 2 1.423 10 ( ) ( ) тр 60 W J n n n n t − π ⋅ − ⋅ + = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ (1.8) где: Wтр – суммарная потеря мощности в элементах стенда (или стенда+трансмиссии) при данной скорости вращения, л.с.; n1 – скорость вращения барабанов стенда в начале измерения, об/мин.; n2 – скорость вращения барабанов стенда в конце измерения, об/мин.; Пример 2 Cоберем стенд с двумя цельными барабанами на колесо (всего – 4 барабана на ось), каждый диаметром 22” (559 мм.) и длиной 40 см. Масса одного барабана составит около 775 кг., а момент инерции – 30.25 кг·м2. В качестве примера возьмем Mitsubishi Eclipse GS-T 1996 г. (FWD, turbo) с РКПП и произведем замер разгона на 3-й передаче. Передаточные числа 5-скоростной коробки F5M33- 2-SPZT для третьей передачи – 1.127, 1.208 и 3.437 (суммарное п.ч. = 5.053). Предположим, что потери в трансмиссии отсутствуют, а максимальная скорость на 3-й передаче составляет около 150 км/ч. Частота дискретизации скорости барабанов – 0.5 сек. В процессе измерения в какой-то из моментов времени скорость вращения барабанов выросла с 1400 до 1450 об/мин за указанные выше 0.5 сек. При этом угловое ускорение составит 10.47 рад/с2. С учетом момента инерции 4 барабанов, момент на колесах составит 1267 Н·м (250.8 Н·м на маховике с учетом передаточного числа), а средняя мощность на колесах – 257 л.с. При установленных на автомобиль шинах размерности 235/45R17, обороты двигателя должны были при этом вырасти с 6145 до 6364 об/мин, а скорость машины – со 146.6 до 151.8 км/ч. Пример 3 Свободный выбег автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия должен составлять не менее 450-500 м. Испытания проводятся следующим образом – автомобиль разгоняется до 50 км/ч, после чего быстро выжимается сцепление, рычаг КПП переводится в нейтральное положение и автомобиль постепенно останавливается. Расстояние от точки выключения трансмиссии до места полной остановки двигателя называется расстоянием свободного выбега. Для испытаний используются следующие условия: - нормальные атмосферные условия - сухой ровный асфальт - наклон участка для испытаний – не более 0.5% - в машине находятся два человека - окна плотно закрыты Измерения проводятся минимум дважды во взаимно противоположных направлениях. При величине свободного выбега менее 450 м. рекомендуется провести осмотр и ТО подвески и трансмиссии автомобиля. J – суммарный момент инерции вращающихся элементов стенда (барабанов), кг·м2; t – время между измерениями n1 и n2, с.; Произведя замер свободного выбега стенда без нагрузки (автомобиля) можно определить собственные потери стенда, а под нагрузкой (с автомобилем) – суммарные потери стенда и трансмиссии автомобиля. Вычтя первое из второго легко определить потери энергии (момента, мощности) в собственно трансмиссии. Поскольку при свободном выбеге автомобиля трансмиссия отключена от двигателя, напрямую измерить скорость вращения коленвала двигателя (для построения зависимости потерь от частоты вращения двигателя) не представляется возможным. Однако это легко вычислить, зная диаметр барабанов мощностного стенда, размерность колес автомобиля и суммарное передаточное число трансмиссии (см. пример №4). Поскольку время свободного выбега при большом моменте инерции стенда может составлять несколько минут, для ускорения замеров инерциальные стенды могут дополнительно оборудоваться ленточными (механическими) или электродинамическими тормозами для дополнительного подтормаживания барабанов. При этом измерения можно производить как непрерывно (принимая во внимание дополнительный тормозной момент) так и дискретно (скажем, затормозить барабан до 1450 об/мин, отключить тормоз, замерить время свободного выбега с 1450 до 1400 об/мин, снова включить тормоз, затормозить барабан до 1300 об/мин, отключить тормоз, замерить время свободного выбега с 1300 до 1250 об/мин и т.д.). Внимательный читатель мог уже обратить внимание на тот факт, что в приведенных выше формулах не учитывается момент инерции элементов трансмиссии (колеса, ступицы, тормозные диски, валы, шестерни и т.п.), который должен был бы быть прибавлен к моменту инерции самого стенда, иначе измеренная колесная мощность окажется меньше фактической. Вариантов решения это проблемы как минимум три: 1. Поскольку момент инерции прямо пропорционален массе и четвертой степени диаметра вращающегося элемента, очевидно, что момент инерции трансмиссии ничтожен по сравнению с моментом инерции самого стенда. Учитывая, что угловое ускорение самых больших и массивных элементов трансмиссии (колес и тормозных дисков) меньше, чем угловое ускорение барабанов стенда, инерционными потерями момента (мощности) в трансмиссии можно либо пренебречь, либо принять постоянной для определенных категорий автомобилей. 2. Поскольку момент инерции прямо пропорционален массе и четвертой степени диаметра вращающегося элемента, очевидно, что наиболее «инерционными» элементами трансмиссии являются колеса и тормозные диски. Моменты инерции этих элементов можно либо легко рассчитать, либо измерить и прибавить к моменту инерции стенда для увеличения точности измерений. 3. Дооборудовав стенд электродвигателем, можно измерить суммарный момент стенда с установленным на нем автомобилем путем разгона барабанов при отключенной трансмиссии (приняв во внимание диссипативные потери стенда и трансмиссии, измеренные указанным выше способом). С другой стороны, поскольку при использовании инерциального стенда мы фактически замеряем динамическую характеристику как двигателя, так и мотора в целом (причем постоянно работающего в переходных режимах), можно отнести потери на преодоление сил инерции в трансмиссии к общим потерям энергии в трансмиссии и использовать это как характеристику эффективности трансмиссии в целом. В таком случае, уменьшение момента инерции элементов трансмиссии приведет к увеличению мощности на колесах, регистрируемой динамометром (хотя мощность двигателя не изменилась), что на практике будет соответствовать улучшению динамических характеристик автомобиля в целом (например, снижением времени разгона до 100 км/ч). Таким образом, величина регистрируемой мощности на инерциальном стенде может служить интегральным показателем эффективности тюнинга как двигателя, так и подвески/транмиссии. Еще более внимательный читатель мог бы обратить внимание, что хотя при помощи инерциального стенда легко зарегистрировать и измерить большую часть потерь энергии в трансмиссии, причем в Пример 4 Воспользуемся стендом и автомобилем из примера 2. Предположим, что при свободном выбеге ненагруженного стенда при его калибровке обороты барабанов упали с 1450 до 1400 об/мин. за 60 секунд. Тогда собственные средние потери стенда в данном диапазоне оборотов составят ~2.14 л.с. После установки на стенд автомобиля с выжатым сцеплением и включенной 3-й передачей, частота вращения барабанов стенда в указанном выше диапазоне упала с 1450 до 1400 об/мин. за 15 секунд. Тогда суммарные потери мощности системы стенд/трансмиссия с этом же диапазоне оборотов составят 8.56 л.с., а собственно потери в трансмиссии – 6.42 л.с. Напомним, что скорость вращения коленвала при подключенной трансмиссии в данном случае составляла бы 6145- 6364 об/мин. зависимости от частоты вращения коленвала (диссипативные потери на упругую деформацию колес, элементов подвески и трансмиссии, потери на трение в подшипниках и элементах сопряжения и т.п.), он не позволяет измерить потери момента/мощности в зубчатых зацеплениях КПП и диссипативные потери в КПП и элементах привода (ШРУС и др.), которые прямо пропорциональны передаваемому моменту и составляют основную часть потерь мощности в движущемся автомобиле. К сожалению, вычислить и измерить данный вид потерь технически невозможно при использовании обоих типов динамометрических стендов (нагружного и инерциального). Можно лишь попытаться либо: 1. Определить КПД редуктора (КПП) расчетным путем, исходя из справочных данных о КПД используемых в КПП шестерней. 2. Или измерить КПД КПП на специальном динамометрическом стенде. Причем КПД (и, соответственно, потери мощности) АКПП, в отличие от РКПП определить расчетным путем практически невозможно и можно только измерить на специальном стенде. В большинстве же случаев можно принять коэффициент потерь мощности в коробке передач и трансмиссии постоянным для некоторых определенных групп автомобилей, например: • 10% для переднеприводных автомобилей с РКПП • 12% для заднеприводных автомобилей с РКПП • 15-17% для полноприводных автомобилей с РКПП Приведенные коэффициенты достаточно хорошо коррелируются с фактическими результатами динамометрических испытаний большинства серийных автомобилей. Обобщая вышесказанное, можно отметить, что инерциальные стенды имеют ряд преимуществ по сравнению с нагружными: • простота конструкции, легкость изготовления и монтажа • поскольку метод измерений пассивный, не требуется система охлаждения стенда • легкость измерений и расчетов • высокая скорость проведения замеров • легкость калибровки стенда • модульность (при использовании динамометров DYNOJET для создания стенда для полноприводных достаточно установить второй модуль 428 и просто подключить его к системе сбора и обработки данных) • легко модифицировать для замера автомобилей любой мощности • возможность прямого определения частичных потерь в трансмиссии и величины свободного выбега автомобиля Наибольшим же недостатком инерциальных стендов является то, что принцип и методика измерения мощности слишком отличаются от нагружного динамометрического стенда принятого в качестве стандарта при измерениях мощности по стандартам SAE, поэтому данные измерений не слишком хорошо сопоставимы с паспортными данными автомобилей и измерениями, где используются методики SAE. Немного более подробно этот вопрос освещен ниже, в ответах на ЧАВО («Часто Задаваемые Вопросы»)... </p>

Измерение мощности двигателя - мощностные стенды

MasteR » Чт окт 14, 2010 16:48

Ответы 2

Просмотры 15273

Последнее сообщение softic
Пн ноя 01, 2010 15:40
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=46288&p=1056070&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1056070"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн ноя 01, 2010 15:40</small> </div> <p> имхо, все цифры полезны лишь в сравнении (до и после тюнинга). абсолютные значения пофиг. и ещё - спасибо большое за выложенные статьи! <img src="./images/smilies/icon_smile.gif" alt=":)" title="Smile" /> </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <br /> <small>Чт окт 14, 2010 17:05</small> </div> <p> http://www.auto-sport.ru/archive/2004/08/stands_test/ Цены, контакты, да и многие места уже неактуальны, но для общего развития ... </p>

Журнал Автоспорт - мощностные стенды (2004 г)

MasteR » Чт окт 14, 2010 17:05

Ответы 0

Просмотры 2223

Последнее сообщение MasteR
Чт окт 14, 2010 17:05
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=46289&p=1048478&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1048478"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Чт окт 14, 2010 17:05</small> </div> <p> http://www.auto-sport.ru/archive/2004/08/stands_test/ Цены, контакты, да и многие места уже неактуальны, но для общего развития ... </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=9885&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Vofka</a> <br /> <small>Пт сен 24, 2010 21:49</small> </div> <p> Собственно сабж... После установки начинки клапана от VAG`а пропал характерный пшик перепускного клапана при сбросе газа. <img src="./images/smilies/icon_confused2.gif" alt=":???:" title="Confused" /> Вопрос - это нормально или у меня руки кривые и я чего перекосил? </p>

Поставил перепускной от VAG`а... Пропал пшик!

Vofka » Пт сен 24, 2010 21:49

Ответы 8

Просмотры 2898

Последнее сообщение Vofka
Пт окт 01, 2010 10:40
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=9885&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Vofka</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=45790&p=1042155&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1042155"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пт окт 01, 2010 10:40</small> </div> <p> Коллеги! Неужели никто не хочет поделиться опытом? </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <br /> <small>Пт май 23, 2008 13:54</small> </div> <p> тема, конечно, смахивает на [;||||||;], но всё-таки. всё чаще стали меня посещать мысли, что стоковая Potenza RE050A фиговенько так тормозит - вот и задумался о вариантах на замену. расскажите, у кого какая стоит и какие впечатления? кто-то может сравнить именно RE050A с конкурентами? и ещё ... </p>

зажигательная резина - какая она? (замена Potenza RE050A)

softic » Пт май 23, 2008 13:54

1 ... 5, 6, 7

Ответы 199

Просмотры 49983

Последнее сообщение KorzH
Пн сен 06, 2010 13:51
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=8427&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">KorzH</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=23432&p=1033350&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1033350"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн сен 06, 2010 13:51</small> </div> <p> буду брать AVON ZZ3 - по отзывам неплох. </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=8427&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">KorzH</a> <br /> <small>Вт авг 24, 2010 08:08</small> </div> <p> собственно, сабж) Есть такая мысль... </p>

Стоит ли брать Feline?

KorzH » Вт авг 24, 2010 08:08

Ответы 25

Просмотры 3077

Последнее сообщение Сандалет
Вт авг 31, 2010 22:24
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=13552&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Сандалет</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=45051&p=1031706&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1031706"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Вт авг 31, 2010 22:24</small> </div> <p> + триллион. Еду я такой, весь гей из себя,без крыши с 3D обдувом, а все девицы шеи сворачивают. Наверное у них что та не так ориенталкой)))) Хотя мне они все пофик. Я мальчика себе на вечер ищу...заглядывая в проезжающие мимо 207-ые  </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <br /> <small>Ср авг 25, 2010 13:47</small> </div> <p> кто что скажет за такую хрень? мне всё одно перебирать коробку... http://www.quaife.co.uk/catalogue/products/qke5h-0 http://www.quaife.co.uk/catalogue/products/qke5h-1 должно подойти к BE4, судя по картинкам. Передаточные числа </p>

BE3 - Quaife synchromesh gearkit

softic » Ср авг 25, 2010 13:47

Ответы 29

Просмотры 3936

Последнее сообщение softic
Пн авг 30, 2010 17:20
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=45093&p=1031232&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1031232"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн авг 30, 2010 17:20</small> </div> <p> тогда, может, заодно и расскажешь нам - что нужно для установки чудо-коробки? <img src="./images/smilies/icon_wink.gif" alt=";)" title="Wink" /> меня вот расстраивает, что при такой замене я потеряю блокировку... </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <br /> <small>Пт авг 20, 2010 12:14</small> </div> <p> Статья для тех, кто хочет быстро добавить десяток лошадей ... и у кого есть где хранить бочку с бензином <img src="./images/smilies/icon_wink.gif" alt=";-)" title="Wink" /> http://www.auto-sport.ru/archive/2007/10/benzin/ </p>

Гоночное топливо

MasteR » Пт авг 20, 2010 12:14

Ответы 4

Просмотры 1639

Последнее сообщение MasteR
Вт авг 24, 2010 11:24
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #FF6600;" class="username-coloured">MasteR</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=45005&p=1029033&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1029033"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Вт авг 24, 2010 11:24</small> </div> <p> Это гуд для турбомоторов, особенно надутых (и то - в разумных пределах), и моторов с настраиваемым компом впрыска (обычно спортивных). В стоковом авто, да еще и атмосфернике, как правило компьютер управления двигателем не в состоянии производить такую серьезную корректировку смеси и углов зажигания ... </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=9689&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Ralph</a> <br /> <small>Чт авг 12, 2010 13:58</small> </div> <p> Ну вот, други, и я вливаюсь в когорту мучеников-эрсишников - у меня первая поломка(((( Понятия не имею пока, что с моей машиной, но после трехнедельного стояния в Лионе (куда она была сдана в кузовной цех на ремонт и окраску, которые выполнили, кстати, некачественно и будут переделывать) тачка отказ... </p>

НЕ ЕДЕТ!

Ralph » Чт авг 12, 2010 13:58

Ответы 5

Просмотры 1750

Последнее сообщение softic
Чт авг 19, 2010 01:09
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=44917&p=1028354&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1028354"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Чт авг 19, 2010 01:09</small> </div> <p> повторю вопрос ещё раз - турба работает или нет? как там вообще дела-то или уже всё утряс? <img src="./images/smilies/icon_wink.gif" alt=";)" title="Wink" /> </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=8707&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">gravitysuuucks</a> <br /> <small>Пн июл 12, 2010 12:30</small> </div> <p> Ну вот собственно заморочился я слегка внешним видом, в Англии все это называется 207 GTI octane kit. Вот что получилось. Фото с телефона и не самые выгодные ракурсы, в живую все выглядит значительно "мяснее" <img src="./images/smilies/icon_smile.gif" alt=":)" title="Smile" />!-... </p>

Octane kit

gravitysuuucks » Пн июл 12, 2010 12:30

Ответы 15

Просмотры 2171

Последнее сообщение RuSh
Пт июл 16, 2010 09:44
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2803&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">RuSh</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=44162&p=1016833&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1016833"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пт июл 16, 2010 09:44</small> </div> <p> можно снять, уже делал)) </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=16849&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Kifiara</a> <br /> <small>Чт июл 08, 2010 02:02</small> </div> <p> ну, собсно, в вашем полку прибыло! приобрел сие чудо в конце зимы, за это время только-только успел подправить косяки пред. владельцев (машина бралась с пробегом в 28 тыщ в почти идеальном состоянии, полный сток), причем непонятные, типа типа слегка незакрученных хомутов на всех(!) патрубках до и по... </p>

всем привет!

Kifiara » Чт июл 08, 2010 02:02

Ответы 16

Просмотры 2227

Последнее сообщение Kifiara
Пт июл 09, 2010 19:52
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=16849&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">Kifiara</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=44058&p=1014405&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1014405"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пт июл 09, 2010 19:52</small> </div> <p> окей <img src="./images/smilies/icon_super.gif" alt=":super:" title="Super" /> короче, нужны: 1. нулевик, желательно в штатный корпус (не в штатный дорого наверна?..) 2. блоу офф, ну или спейсер на крайняк MasteR, а клапан что, в воздухан разве обратно воздух в... </p>
<div class="top"> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=3835&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac" style="color: #00AA00;" class="username-coloured">softic</a> <br /> <small>Ср ноя 11, 2009 01:06</small> </div> <p> http://www.youtube.com/watch?v=GSP_MvxtoeU </p>

ford Focus RS - video

softic » Ср ноя 11, 2009 01:06

1, 2, 3

Ответы 62

Просмотры 9221

Последнее сообщение RuSh
Пн июл 05, 2010 13:46
<div class="top"> <dfn>Последнее сообщение</dfn> <a href="./memberlist.php?mode=viewprofile&u=2803&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac">RuSh</a> <a href="./viewtopic.php?f=34&t=37176&p=1012260&sid=54f373fdb836ee3fd37ac976d1db73ac#p1012260"><img src="./styles/avesclub/imageset/icon_topic_latest.gif" width="11" height="9" alt="Перейти к последнему сообщению" title="Перейти к последнему сообщению" /></a> <br /> <small>Пн июл 05, 2010 13:46</small> </div> <p> А я в расчет гтр вообще не беру, с байком сравниваю)) </p>

[ Новая тема ]

Тем: 403 • Страница 10 из 14 •

1 ... 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14

Вернуться в Список форумов

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Права доступа

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения