AVES-CLUB

На заливном, как и на сливном - 4-гранник на 8

vovan-vrn:Действительно, хоть у кого-то все в порядке
Может, кто-то знает статистику, много ли существует ал4 с нормальным пробегом, которые не ремонтировались?
Если эти коробки такое фуфло, почему производитель столько лет их ставит на автомобили? Или они живут только пока гарантия не закончится?

У меня у товарища на 307 1.6 уже 136000 км пробег и без нареканий по коробке. Причем эксплуатируется без прогревов, завел, сел и поехал. И манера езды довольно агрессивная. А два C4 у знакомых девушек, с прогревами и очень спокойной ездой до 60000 км поменяли и клапана и гидроблоки.

Спасибо всем за подсказки. На выходных заменил масло в коробке еще раз, теперь самостоятельно. Вроде стало получше. Тьфу-тьфу-тьфу

vovan-vrn:Спасибо всем за подсказки. На выходных заменил масло в коробке еще раз, теперь самостоятельно. Вроде стало получше. Тьфу-тьфу-тьфу

5. Ждать слива излишка до превращения струи масла в капли. (Отсутствии слива говорит о
недостаточном уровне масла, необходимо устранить течи и повторить процедуру сначала.)
6. Закрутить пробку.
7. Заглушить двигатель.

Откручивал пробку для контроля уровня на рабочем двигле или глушил?

Тоже поменял себе масло в коробке, переключение стало сразу в лучшую сторону. Правда слилось у меня 2,5 литра, столько же и залилось, вместо сказанных здесь 3,5. И ключи у меня в контрольном на 19, на сливном 27, а на заливной шестигранник на 8

Serge_406:Откручивал пробку для контроля уровня на рабочем двигле или глушил?

Откручивал, и именно при работающем двигателе! Если открутить при заглушенном моторе, то масло стечет из гидротрансформатора в картер коробки, и его уровень будет выше среза контрольной футорки.
Проверять уровень масла надо только при работающем моторе!!!

Ydimon:Правда слилось у меня 2,5 литра, столько же и залилось, вместо сказанных здесь 3,5. И ключи у меня в контрольном на 19, на сливном 27, а на заливной шестигранник на 8

Счастливчик, у тя не АЛ-4! Не может быть 2.5 литра. Я уже 2 раза сменил - именно 3.5. И ключи у тебя не такие

vovan-vrn:
Ydimon:Правда слилось у меня 2,5 литра, столько же и залилось, вместо сказанных здесь 3,5. И ключи у меня в контрольном на 19, на сливном 27, а на заливной шестигранник на 8

Счастливчик, у тя не АЛ-4! Не может быть 2.5 литра. Я уже 2 раза сменил - именно 3.5. И ключи у тебя не такие

Может тогда подскажите какая коробка, заливная пробка ( под шестигранник на 8) находиться сверху под воздушным фильтром. Вот VIN VF38BRFNR81344844. Заливал туда масло LT, пошло отлично, переключается без вопросов, намного лучше, чем до замены масло. Во меня вы в мысли закинули, спать не буду сейчас :roll:

Ydimon:Может тогда подскажите какая коробка

Какого года машина?

2001 г.в

AL-ка у вас должна быть!

Ydimon, а заливал масло при работающем моторе?

Цитата:Ydimon

TRANSMISSION - Auto gearbox AL4

пробег 175000 АЛ4. трижды менял масло по 3 литра за раз, как писали где то здесь на форуме, возникла проблемка с отмывом отложений в самой коробке, видимо поднялась муляка и мне пришлось снять гидроблок и промыть его, разобрав практически полностью - ... был грязный. собрал его и заодно поменял местами два клапана, не менял даже резинок уплотнительных, пока полет нормальный. в совете менять масло в коробке каждые 30000 есть резон - масло дешевле ремонта коробки. :super:

у меня есть вопрос - как побороть подвывание в коробке? у меня так подвывала улавная передача еще на восьмерке, может есть какя то присадка? :help:

Думаю, что присадки лучше туда не лить.
Не разу не читал, что кто то лил присадки - ведь свойства трансмиссионного масла нарушаться.
А подвывание, как вариант, происходит из-за выработки шестерни какой-то в коробке.

Подвывание может быть из-за подвесного подшипника правого привода. Я все думал, что это воет резина, так как на зимней вой становился чуть меньше. Когда менял сайленблок на нижней опоре двигателя мне показали, что в подшипнике есть не большой люфт, но подшипника не было и поэтому не заменил. Не давно промывал радиаторы и при прокачке системы охлаждения, наверное, антифриз
попал на подшипник. Сейчас вой стоит, будь здоров, особенно слышен при скорости между 50 - 70 км/ч. После праздника буду менять.

та менял я недавно подвесной врядле это он, он у меня шумел как раз в пределах 50-70

да еще по коробке забыл написать, я еще раз промывал гидроблок из-за муляки, затягивалось переключения между 1 и 2 передачей, все прошло, видать где-то муляку еще подняло новое масло.
а подскажите по фильтру масляному в коробке АЛ4, он меняеться при ее снятии и снятии гидротрансформатора?

klimm:да еще по коробке забыл написать, я еще раз промывал гидроблок из-за муляки, затягивалось переключения между 1 и 2 передачей, все прошло, видать где-то муляку еще подняло новое масло.
а подскажите по фильтру масляному в коробке АЛ4, он меняеться при ее снятии и снятии гидротрансформатора?

Мастера ОД говорят, что фильтр меняется только при разборке коробки.

понятно, я так и думал, по картинкам он стоит за гидротрансформатором, т.е. только снятие коробки покажет. Как тут гдето писали, что желательно промывать и идротрансформатор, на лопатках тоже отложения собираються, вот они то скорее всего и могут забиваться в гидроблок

klimmа можешь рассказать как гидроблок снимать? желательно с фото

у меня на c5 что-то подталкивает изрядно

Присоединяюсь к просьбе

фотки к сожалению не делал. желательно что бы машина была не горячая. откручиваешь сливную пробку коробки, выльеться где то порядка литра масла. перед этим надо тщательно все сверху вычистить, на коробке сверху открутить разъем (два винта), потом разжать и снять привод селектора коробки и протереть все вокруг заливной пробки. потом со стороны радиатора вычистить все вокруг прямоугольной крышки гидроблока, чтобы грязь не попала. снимаешь крышку - четыре винта. на крышке внутри два магнита потом отмоешь от стружки. далее собственно гидроблок, не помню сколько болтиков, помоему шесть или восемь - там все понятно будет. затем когда он повиснет на проводах я отключал все разъемы со всех клапанов, т.к. не знал где общий разъем, снимать надо их акуратно - на них защелки стоят, помучился но снял. обрати внимание на плоскую пружину которая фиксирует селектор изнутри я потом с ней имел интим в первый раз, но об этом познее. берешь гидроблок и начинаешь его разбирать. с дву сторон плоские пластины я их снимал и мыл как и весь гидроблок и в керосине ив бензине как хочешь. там на пластинах есть очень тонкие отверстия обрати на них внимание. просто все моешь до чистого состояния. обрати внимание на порядок разборки, что бы потом собрать правильно. два больших клапана о которых писано переписано я промыл и поменял местами, в них очень тонкие отверстия пусть пока будешь мыть покиснут. потом собираешь все обратно, но перед тем как собирать промой еще и каналы и штоки малых клапанов всех там их рядочекпо очереди чтоб не перепутать - я везде где мог шприцем промывал без иглы. там еще есть заглушки пластиковые за ними штоки и пружинки заметь на сколько вкручены заглушки, потом что бы также их и закрутить. быдем считать что все чисто.собираешь гидроблок весь в обратном порядке. собрал. теперь ставин его на место. подключаем все разъемы. крепим его к коробке и начинаеться интим с пружиной селектора. я поступил так - незнал как надо но все получилось - сверху не фиксируя надеваем на селектор привод тот который идет из салона от рычага - коробка на паркинге. я забыл написать что все процедуры делай без ключа в замке и отключенном аккумуляторе.
прижимаешь пластину со стороны гидроблокаподлючаешь аккумулятор включаешь зажигание НЕ ЗАВОДИШЬ! начинаешь перемещать рычаг для проверки совпадений передач, если не попал начинаешь перемещать пружину селектора до совпадения желательно это делать в двоем - проще. считаем что получилось.
ставишь крышку обратно. следующий этап масло - открути из сливного отверстия пластиковую трубку уровня и дослей масло - где то еще литра два. все вкручивай обратно. я заливал в тупую три литра нового, потом перемерял сколько слито было где то так и получило всего три литра как и писали все про смену масла. после поставил все на мест закрепил и завел масло закачалось и машина без рывков нормально себя вела - я прицепил комп и посмотрел во время езды - давка в коробке в норме 2.7 -3.1 во время переключений. коробка обучилась и все стало в норме. но потом у меня где то опять грязюка попала опять промл все нормально. я думаю - доездить до замены лент тогда при съеме кобки все отмою внутри нее сменю фильтр и промою гидротрансформатор.
если есть какие то фотки может я по ним что подскажу. впринципе ничего сложного я не увидел в этой процедуре. коробку открывал первый раз на свой страх и риск опыта в этом нет никакого, но если все делать внимательно то я думаю все получиться. рад был поделиться своим небольшим опытомю :flash:

Что ж, ценная информация, спасибо :super:

.
А что это за ленты, и какие симптомы, что их надо менять?
Если будешь делать снятие и разборку коробки или гидротрансформатора, не поленись, пожалуйста, сделай фотографии.

хоршо сделаю,
а касательно лент я еще не разбирался на что они влияют и какие симптомы, кажеться разгоняют или тормозят валы в коробке

А не приходилось тебе, случайно, менять теплообменник?

У меня после длительного стояния в пробках и, соответственно, сильного нагрева коробки, с 1 на 2 часто переключается с ударом. Стоит проехать немного на хорошей скорости - это проходит.
Грешу на перегрев коробки, т.е. неэффективную работу теплообменника. Может он чем-нибудь забиться, как думаешь?

Еще я читал, что на 308 ставят модернизированный теплообменник, боле эффективный. Может, кто-то знает, можно ли его ставить на 307?

нет с теплообменник я не трогал, но могу точно сказать, что толчки проходят после смены масла. у меня так было. рекомендуют замену масла где то на 60000 - 90000 пробега, я поменял 160000 гдето, и причем не так как описывают 3л через 1000 еще 3л через 1000 еще 3л, говорят что происходит полное обновление масла. у меня сложилось с этой процедурой не каждую 1000 км пробега а 5000 км пробега. но все толчки прошли. я где то в темах по 407 видел картинки гидроблока к стати, и там же информацию по двум клапанам которые доставляют хлопоты, полистай

Я заменил масло уже 2 раза, с интервалом в 3 тыщи. Коробка стала работать намного лучше. Остались рывки с 1 на 2, и это точно связано с перегревом масла. Вот теперь думаю о снятии теплообменника, но пока не знаю, как это сделать. Очень уж много всего разбирать

рывок между первой и второй как раз может быть связан с гидроблоком

AVES-CLUB

уровень масла и срок службы акпп al4

vovan-vrn

Gordon2003

vovan-vrn

Serge_406

Ydimon

vovan-vrn

vovan-vrn

Ydimon

Serge_406

Ydimon

Serge_406

vovan-vrn

Ром@н

klimm

Serge_406

Piligrim

klimm

klimm

Piligrim

klimm

JetGroove

vovan-vrn

klimm

vovan-vrn

klimm

vovan-vrn

vovan-vrn

klimm

vovan-vrn

klimm

Кто сейчас на конференции