Имя: Олег
Сообщения: 390
Откуда: Самара
Модератор: М: Эксплуатация
Ср апр 02, 2008 12:20
Цитата:Да не греется у меня на ХХ до 90!!! проверял - 30 минут стояла. Как тока поехал - быстро прогревается.
Ну так подгазовывать переодически надо
Автомобиль - это средство передвежения для поиска к нему запчастей.
Вс апр 13, 2008 20:27
Сегодня забирая своего Пыжа из Центра задал заодно и этот вопрос. Инженер дал такой ответ: греть обязательно. До 5-ти минут. И это при том что на улице уже до 37*С.
На практике я делаю так: запустил, жду пока обороты упадут до 800 об\мин (это у моего Пыжа стандарт холостых), потом начинаю движение не спеша.
На практике я делаю так: запустил, жду пока обороты упадут до 800 об\мин (это у моего Пыжа стандарт холостых), потом начинаю движение не спеша.
Вс апр 13, 2008 20:40
А я, начиная с околонулевой темпиратуры не грею, ибо не понимаю зачем? 
На авто долго не езжу, т.е. на ресурс как-то пофиг...короче, не грею.
На авто долго не езжу, т.е. на ресурс как-то пофиг...короче, не грею.
Удачи!
Пт июн 06, 2008 14:53
Руслан:В мануале по Пежопе (да и не только для него)начертано,что прогревать моторчик категорически не стоит. Все-таки из каких-то технических соображений или это происки Гринписа?
Есть мнение,что прогрев с холода убивает нейтрализатор...
с технической точки зрения современному двигателю прогрев не нужен.
а в манулах не советуют греть по экоолгическим причинам.
Чт июн 12, 2008 22:13
Независимо от температуры нужно греть! Обязательно!
Делается след. образом: вечером на прикол, утром сел. Завёл. Куришь. Выключаешь, идёшь домой досыпать.
Если серьёзно, начало езды на АКПП в идеале : Повернул ключ(Вкл. мозги)->Вкл. дальний свет на несколько сек.(тем самым немного разрядив аккамулятор)->Выключил->Вкл. зажигание сного->Отрубил печь->Зимой желательно выйти из машины(конденсат от вашего дыхания,-на стёклах)->через 5-10 мин. ("откапываетесь" например) сел в салон, Вкл. печь->АКПП на D 1-1,5 мин. ждём->на R так же, и прошлись по передачам. (Прогон масла в коробке.) Обороты ниже 800 об\мин. Можно ехать. Муторно? Да! Привыкаешь? Да. 15 мин. погоду не сделают, а вот срок работы коробки продлишь.
И ещё один совет: на склоне или спуске, не усиливайте нагрузку на коробку, если паркуетесь, выполните след-ие действие: место парковки под, к примеру, наклоном: нога на педали тормоза->выставил N->поднял ручной тормоз->отпустил педаль тормоза->выставил на P->опустил ручник, тем самым уменьшив до минимума нагрузки на коробку.
Делается след. образом: вечером на прикол, утром сел. Завёл. Куришь. Выключаешь, идёшь домой досыпать.
Если серьёзно, начало езды на АКПП в идеале : Повернул ключ(Вкл. мозги)->Вкл. дальний свет на несколько сек.(тем самым немного разрядив аккамулятор)->Выключил->Вкл. зажигание сного->Отрубил печь->Зимой желательно выйти из машины(конденсат от вашего дыхания,-на стёклах)->через 5-10 мин. ("откапываетесь" например) сел в салон, Вкл. печь->АКПП на D 1-1,5 мин. ждём->на R так же, и прошлись по передачам. (Прогон масла в коробке.) Обороты ниже 800 об\мин. Можно ехать. Муторно? Да! Привыкаешь? Да. 15 мин. погоду не сделают, а вот срок работы коробки продлишь.
И ещё один совет: на склоне или спуске, не усиливайте нагрузку на коробку, если паркуетесь, выполните след-ие действие: место парковки под, к примеру, наклоном: нога на педали тормоза->выставил N->поднял ручной тормоз->отпустил педаль тормоза->выставил на P->опустил ручник, тем самым уменьшив до минимума нагрузки на коробку.
Сб июн 14, 2008 15:37
Profes_:И ещё один совет: на склоне или спуске, не усиливайте нагрузку на коробку, если паркуетесь, выполните след-ие действие: место парковки под, к примеру, наклоном: нога на педали тормоза->выставил N->поднял ручной тормоз->отпустил педаль тормоза->выставил на P->опустил ручник, тем самым уменьшив до минимума нагрузки на коробку.
Это что еще за бред? Вот опустишь ручник и получишь ту самую нагрузку, от которой так долго пытался уберечь коробку. На уклоне нужно стоять ТОЛЬКО с тормозом (стояночным или нет - не важно), поэтому парковка должна выглядеть так:
Остановился с нажатым тормозом, перевел коробку в Р, поднял ручник, отпустил ногой тормоз.
Сб июн 14, 2008 21:37
iLLer:Это что еще за бред? Вот опустишь ручник и получишь ту самую нагрузку, от которой так долго пытался уберечь коробку. На уклоне нужно стоять ТОЛЬКО с тормозом (стояночным или нет - не важно), поэтому парковка должна выглядеть так:
Остановился с нажатым тормозом, перевел коробку в Р, поднял ручник, отпустил ногой тормоз.
Да с опусканием ручника увлёкся.
Ещё раз как правильно делать: стоим под уклоном, нога на тормозе -> переводим на N, ставим на ручник -> отпустили ногу с тормоза, нагрузка идёт на колодки стояночного тормоза, тем самым разгружая нагрузку на двигатель -> перевели на P.
Сб июн 14, 2008 22:15
А зачем свистопляска с переводами в Н и потом в П?
Моя делай так: коробко в положении Д, нога на тормозе - затягиваю ручник, перевожу коробку в П и отпускаю педаль тормоза. Тож самое, а действий меньше)
Моя делай так: коробко в положении Д, нога на тормозе - затягиваю ручник, перевожу коробку в П и отпускаю педаль тормоза. Тож самое, а действий меньше)
Пн июн 16, 2008 04:17
Манер порковки множество.... 
Пн июн 16, 2008 14:03
Profes_:Независимо от температуры нужно греть! Обязательно!
Делается след. образом: вечером на прикол, утром сел. Завёл. Куришь. Выключаешь, идёшь домой досыпать.
Если серьёзно, начало езды на АКПП в идеале : Повернул ключ(Вкл. мозги)->Вкл. дальний свет на несколько сек.(тем самым немного разрядив аккамулятор)->Выключил->Вкл. зажигание сного->Отрубил печь->Зимой желательно выйти из машины(конденсат от вашего дыхания,-на стёклах)->через 5-10 мин. ("откапываетесь" например) сел в салон, Вкл. печь->АКПП на D 1-1,5 мин. ждём->на R так же, и прошлись по передачам. (Прогон масла в коробке.) Обороты ниже 800 об\мин. Можно ехать. Муторно? Да! Привыкаешь? Да. 15 мин. погоду не сделают, а вот срок работы коробки продлишь.
И ещё один совет: на склоне или спуске, не усиливайте нагрузку на коробку, если паркуетесь, выполните след-ие действие: место парковки под, к примеру, наклоном: нога на педали тормоза->выставил N->поднял ручной тормоз->отпустил педаль тормоза->выставил на P->опустил ручник, тем самым уменьшив до минимума нагрузки на коробку.
глупо, муторно и бесполезно.
особенно понравилось насчет дальнего света.
Вт июн 17, 2008 03:54
Ну глупо или нет, это уж не я придумывал.
В мануале предыдущей машины было именно так и написано.
Всё обоснованно и закономерно, бессмысленности здесь нет: на счёт света так же. Ну, конечно же, для многих и прогревать смысла особого нет...
Мутонно? - Да, я сказал сразу.
Я ни когда это не делал.
В мануале предыдущей машины было именно так и написано.
Всё обоснованно и закономерно, бессмысленности здесь нет: на счёт света так же. Ну, конечно же, для многих и прогревать смысла особого нет...
Мутонно? - Да, я сказал сразу.
Я ни когда это не делал.
Сб июн 28, 2008 17:27
206 МКПП
Летом: завел, с минуту подождал и неспеша поехал на 1,2,3 до 3000 об примерно до температуры 70-80 град.
Зимой: сел, вкл. зажигание, секунд 10 выждал, завел со сцеплением, выжав его на 10-20 сек, греем минут 5, вкл печку, обогревы, плавно трогаемся на 1,2,3 до 2500-3000 об примерно до температуры 70-80 град.
У меня примерно в этом духе.
Летом: завел, с минуту подождал и неспеша поехал на 1,2,3 до 3000 об примерно до температуры 70-80 град.
Зимой: сел, вкл. зажигание, секунд 10 выждал, завел со сцеплением, выжав его на 10-20 сек, греем минут 5, вкл печку, обогревы, плавно трогаемся на 1,2,3 до 2500-3000 об примерно до температуры 70-80 град.
У меня примерно в этом духе.
Пн июн 30, 2008 11:51
Греть... или не греть...?
Конечно-греть!
Температурный режим работы- это важно.
Но вот вопрос- сколько греть?
тут есть моё ИМХО:
завёл моторчик. Холостые оборотики 1200-1500 так? так.
А при нормальном режиме работы холостые оборотики 850-900 . где-то. Так вот: ведь есть в моторе датчики температуры, по данным которых ЭБУ судит о температуре двигателя и, соответственно, контролирует подачу топлива и обороты. Значит, когда холостые обороты придут в норму- можно ехать, не дожидаясь, пока стрелка указателя температуры дотянется до "заветной" зоны.
Конечно-греть!
Температурный режим работы- это важно.
Но вот вопрос- сколько греть?
тут есть моё ИМХО:
завёл моторчик. Холостые оборотики 1200-1500 так? так.
А при нормальном режиме работы холостые оборотики 850-900 . где-то. Так вот: ведь есть в моторе датчики температуры, по данным которых ЭБУ судит о температуре двигателя и, соответственно, контролирует подачу топлива и обороты. Значит, когда холостые обороты придут в норму- можно ехать, не дожидаясь, пока стрелка указателя температуры дотянется до "заветной" зоны.
Не женат. не курит. не бухает. готовит вкусно.
Пн июн 30, 2008 12:14
DJ Light:Греть... или не греть...?
Конечно-греть!
Температурный режим работы- это важно.
Но вот вопрос- сколько греть?
тут есть моё ИМХО:
завёл моторчик. Холостые оборотики 1200-1500 так? так.
А при нормальном режиме работы холостые оборотики 850-900 . где-то. Так вот: ведь есть в моторе датчики температуры, по данным которых ЭБУ судит о температуре двигателя и, соответственно, контролирует подачу топлива и обороты. Значит, когда холостые обороты придут в норму- можно ехать, не дожидаясь, пока стрелка указателя температуры дотянется до "заветной" зоны.
У меня при заводе дрыгателя обротики 850-900, шо можно сразу ехать?
Пн июн 30, 2008 12:22
хм...
а сколько тогда после прогрева? Должна же быть разница.
а сколько тогда после прогрева? Должна же быть разница.
Не женат. не курит. не бухает. готовит вкусно.
Пн июн 30, 2008 12:32
На холостых 700-750
Пн июн 30, 2008 12:35
ну вот- дожидаешься, пока ЭБУ скинет обороты х\х до нормы и можно ехать.
Не женат. не курит. не бухает. готовит вкусно.
Пн июн 30, 2008 12:42
DJ Light:ну вот- дожидаешься, пока ЭБУ скинет обороты х\х до нормы и можно ехать.
Спасибо конечно, но я всегда так делаю
даже если спешу, ничего-дела подождут 
Пн июн 30, 2008 14:59
Включение дальнего света на несколько секунд поднимает температуру электролита - т.н. "прогрев батареи". При низких температурах действительно эффективно.hermes:глупо, муторно и бесполезно.
особенно понравилось насчет дальнего света.
Всё остальное - действительно глупо, муторно и бесполезно.
Вт июл 01, 2008 00:31
извините, но мы, ажется, тут не аккумулятор греем, а двигатель!
Прогрев двигателя до рабочей температуры- это, стопудово, не глупо и не бесполезно.
Детали двигателя, особенно цилиндро-поршневая группа и ГРМ расчитаны на работу при определённой температуре. Всем известно, что любые физичекие тела имеют свойства расширяться при нагревании и сужаться при остывании. соответственно, зазоры в сопрягающихся деталях меняются.
Дальше не буду описывать, какие зазоры в холодном двигателе, какие в прогретом... и какие в перегретом)))) LOL
Прогрев двигателя до рабочей температуры- это, стопудово, не глупо и не бесполезно.
Детали двигателя, особенно цилиндро-поршневая группа и ГРМ расчитаны на работу при определённой температуре. Всем известно, что любые физичекие тела имеют свойства расширяться при нагревании и сужаться при остывании. соответственно, зазоры в сопрягающихся деталях меняются.
Дальше не буду описывать, какие зазоры в холодном двигателе, какие в прогретом... и какие в перегретом)))) LOL
Не женат. не курит. не бухает. готовит вкусно.
Вт июл 01, 2008 01:17
Сейчас не вспомню где я читал, но в какой то книге. Но я запомнил и пересказываю своими словами: автомобиль лучше всего прогревать на ходу, дав поработать после запуска 1 минуту - это нужно, что б масло по двигу разошлось. Естественно при прогреве 1-2-3 по тихоньку, тапку не в пол, обороты набирать плавно, не до отсечки... в общем медленно.
С тех пор я обычно так всегда и делаю, ну зимой все-равно больше грею - минуты 4-5.
С тех пор я обычно так всегда и делаю, ну зимой все-равно больше грею - минуты 4-5.
Вт июл 01, 2008 19:40
Извините, но вы наверное не в курсе, какой ток и на протяжении какого времени отдаёт холодный аккумулятор, а какой - тёплый.DJ Light:извините, но мы, ажется, тут не аккумулятор греем, а двигатель!
Наверное, для вас это будет откровением, но на ходу под умереной нагрузкой двигатель прогревается до рабочей температуры гораздо быстрее, благо современные масла эффективно работают в широком диапазоне температур, в отличии от дедушкиного автола.DJ Light:Прогрев двигателя до рабочей температуры- это, стопудово, не глупо и не бесполезно.
Пт июл 04, 2008 10:05
yoky:Включение дальнего света на несколько секунд поднимает температуру электролита - т.н. "прогрев батареи". При низких температурах действительно эффективно.
такая же глупость, как и греть машину.
для современного и исправного аккумулятора это совершенно бесполезное действие, не дающее ничего, особенно зимой.
для разряженного аккумулятора это тем более бесполезное действие, так как у него может после этого не хватить мощщи для запуска.
Пт июл 04, 2008 10:35
DJ Light:
Прогрев двигателя до рабочей температуры- это, стопудово, не глупо и не бесполезно.
Детали двигателя, особенно цилиндро-поршневая группа и ГРМ расчитаны на работу при определённой температуре. Всем известно, что любые физичекие тела имеют свойства расширяться при нагревании и сужаться при остывании. соответственно, зазоры в сопрягающихся деталях меняются.
Дальше не буду описывать, какие зазоры в холодном двигателе, какие в прогретом... и какие в перегретом)))) LOL
такие объяснения были сильно актуальны в середине прошлого века, да и то в отношении отечесвтенного моторостроения.
еще раз повторю.
для современного двигателя, используя современное масло, про зазоры можно и нужно забыть.
Пт июл 04, 2008 10:44
hermes:такие объяснения были сильно актуальны в середине прошлого века, да и то в отношении отечесвтенного моторостроения.
еще раз повторю.
для современного двигателя, используя современное масло, про зазоры можно и нужно забыть.
Самое главное не давать нагрузку сразу. Это актуально для всех движков, а уж про АКПП я молчу
Пт июл 04, 2008 11:08
Sady:Самое главное не давать нагрузку сразу. Это актуально для всех движков, а уж про АКПП я молчу
это актуально для ваз выпуска 70-х годов.
современный двигатель не даст себя нагрузить будучи непрогретым.
уже упомянутые системы управления этого не позволят сделать.
Пт июл 04, 2008 11:31
Т.е., если я при повороте ключа сразу утоплю тапку в пол до отсечки (если «современная система» позволит это сделать), то на ресурс это не повлияет? отлично, а то чего мы все греем пару минут, да и зимой мерзнем, сразу лучше лететь
ЗЫ тогда почему двигатель не вечен
отлично, а то чего мы все греем пару минут, да и зимой мерзнем, сразу лучше лететь
ЗЫ тогда почему двигатель не вечен
Пт июл 04, 2008 12:59
Sady:Т.е., если я при повороте ключа сразу утоплю тапку в пол до отсечки (если «современная система» позволит это сделать), то на ресурс это не повлияет?
ЗЫ тогда почему двигатель не вечен
почему вы все греете я не знаю.
я не грею. причем когда у меня были вазы и появилась синтетика я тоже не грел.
на ресурс это не влияет, даже если "сразу и до отсечки"
насчет отсечки. это одна из защит двигателя.
она не относится к преимуществам "современной системы" так как существует лет 40.
однако к вопросу прогрева и нагрузки она отношения не имеет.
вот нагрузка имеет отношение.
если разгоняться тапкой в пол (даже не доводя до отсечки)- двигатель можно было бы очень хорошо нагрузить, не будь ограничений в системе управления.
даже на старых карба была блокировка открытия второй камеры.
что уж говорить об инжекторе...
двигатель не вечен потому, что даже очень дорогое масло не исключает трение, а лишь многократно снижает его.
плюс- старение рти
Пт июл 04, 2008 13:19
Не в одном сервисе не слышал мнений о том что греть не надо. Многие говорят что вопрос спорный но все равно лучше греть. А уж как на отечественной не прогретой ехать я вообще не представляю, она просто не хочет двигаться если хоть 5 минут не потарахтеть. Даже летом выхожу, завел, сигаретку выкурил потихоньку поехал. Грел и всегда буду греть. Кстати довольно давно у друга на ауди чет с двиглом случилось в сервисе так и спросили, а почему у вас нет привычки прогревать авто.
Trahit sua quemgue voluptas (лат.) — Каждого влечет его страсть
Пт июл 04, 2008 13:20
Ох, как всё по полочкам разложено. Что такое отсечка я знаю, спасибо
Только вот движок рассчитан на работу при температурах около 100 градусов, под эту температуру с учетом теплового расширения изготавливаются все детальки. На холодном зазоры совершенно иные, потому даже незначительные нагрузки приводят к износу, хоть какие масла там залиты.
Это тему можно мусолить долго, кто едет сразу, кто курит бамбук у машины
Только вот движок рассчитан на работу при температурах около 100 градусов, под эту температуру с учетом теплового расширения изготавливаются все детальки. На холодном зазоры совершенно иные, потому даже незначительные нагрузки приводят к износу, хоть какие масла там залиты.
Это тему можно мусолить долго, кто едет сразу, кто курит бамбук у машины
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
