Сообщения: 4567
Откуда: Moscow
Модератор: М: Общение
Сообщений: 6
• Страница 1 из 1
Пн сен 19, 2005 11:12
На международном автошоу во Франкфурте (Internationale Automobil Ausstellung — IAA 2005) компания Volkswagen представила новый автомобильный двигатель, в котором впервые в мире совместила три известные технологии: непосредственный впрыск бензина, турбонаддув и механический нагнетатель.
Новый мотор носит имя Twincharger FSI и имеет рабочий объём 1,4 литра.
С этого объёма инженеры компании сняли 170 лошадиных сил и 240 ньютон-метров крутящего момента, который достигается в диапазоне от 1750 до 4500 оборотов в минуту. Такие показатели характерны для атмосферного ДВС с объёмом 2,3 литра, отмечает компания.
Одновременное сочетание прямого впрыска с двумя типами наддува воздуха позволило создать мотор с небольшими габаритами и массой, высокой отдачей, и не в ущерб ни высокой экономичности, ни низкому уровню вредных веществ в выхлопе.
При этом механический нагнетатель и турбонаддув устраняют недостатки друг друга и слагают свои достоинства. Первый отвечает за высокий момент на низких оборотах и отсутствие так называемой "турбоямы", давая мгновенный отклик на педаль газа. Второй — обеспечивает высокие характеристики в зоне высоких оборотов.
При этом "на верхах" механический нагнетатель выключается из воздушного тракта, а воздух направляется по короткому пути — к турбонаддуву.
Естественно, что при таком двойном наддуве воздуха не обошлось без промежуточного охладителя.
Можно ожидать, что вскоре этот двигатель или его модификации можно будет увидеть на автомобилях компании.
Новый мотор носит имя Twincharger FSI и имеет рабочий объём 1,4 литра.
С этого объёма инженеры компании сняли 170 лошадиных сил и 240 ньютон-метров крутящего момента, который достигается в диапазоне от 1750 до 4500 оборотов в минуту. Такие показатели характерны для атмосферного ДВС с объёмом 2,3 литра, отмечает компания.
Одновременное сочетание прямого впрыска с двумя типами наддува воздуха позволило создать мотор с небольшими габаритами и массой, высокой отдачей, и не в ущерб ни высокой экономичности, ни низкому уровню вредных веществ в выхлопе.
При этом механический нагнетатель и турбонаддув устраняют недостатки друг друга и слагают свои достоинства. Первый отвечает за высокий момент на низких оборотах и отсутствие так называемой "турбоямы", давая мгновенный отклик на педаль газа. Второй — обеспечивает высокие характеристики в зоне высоких оборотов.
При этом "на верхах" механический нагнетатель выключается из воздушного тракта, а воздух направляется по короткому пути — к турбонаддуву.
Естественно, что при таком двойном наддуве воздуха не обошлось без промежуточного охладителя.
Можно ожидать, что вскоре этот двигатель или его модификации можно будет увидеть на автомобилях компании.
Пн сен 19, 2005 11:19
Весело это дело стоить будет, как и его ремонт ...
Пн сен 19, 2005 11:23
Интересно, какой у него ресурс 
Чтобы коровы меньше ели и больше давали молока, их надо меньше кормить и больше доить 
Пн сен 19, 2005 11:28
да, занятный вопрос о его ресурсе
главное они написали, что не в ущерб экономичности-экологичности
а про ресурс ни слова
главное они написали, что не в ущерб экономичности-экологичности
а про ресурс ни слова
Пн сен 19, 2005 12:46
а интересно, что получится, если сделать по этой же технологии мотор с объемом 3 или 5 литров! 
и вместо турбо поставить битурбо... а если по такой технологии зарядить W12 фольксовский же ! 8)
и вместо турбо поставить битурбо... а если по такой технологии зарядить W12 фольксовский же ! 8)
JUNGLE IS MASSIVE!
Пн сен 19, 2005 12:49
не ну а что ресурс... если он стал вместо миллиона 600 тысяч, или даже 300... то все равно этого никто не заметит... сейчас уже столько не ездят машины... раньше в металлолом уходят
JUNGLE IS MASSIVE!
Сообщений: 6
• Страница 1 из 1
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
