Имя: El Gato
Сообщения: 3303
Откуда: мiсто Москва, пiвнiч.
Модератор: М: Общение
Сообщений: 47
• Страница 2 из 2
•
1, 2
Вт ноя 17, 2009 16:27
Кстати, знатоки!
Что за "русский " самолёт там в кадре?
По внешним очертаниям похож на Ан-225 МРИЯ, но у него погрузка через нос, а не через ж**у. Кроме того он реально БОЛЬШЕ того, что был в кадре. Склоняюсь к мысли что это компьютерный самолёт...
Что за "русский " самолёт там в кадре?
По внешним очертаниям похож на Ан-225 МРИЯ, но у него погрузка через нос, а не через ж**у. Кроме того он реально БОЛЬШЕ того, что был в кадре. Склоняюсь к мысли что это компьютерный самолёт...
- Берите эль коче, для того ее и купили. ********* после чего замочите эль бастардо быстрее, чем ла мучача становится ля мухэр в нашей знойной местности.
Вт ноя 17, 2009 16:37
Похож на АН-124 - Руслан
Вт ноя 17, 2009 16:51
Лис:Похож на АН-124 - Руслан
Не, там пилот Саша что-то говорил то ли про 8, то ли про 6 двигателей, а тут 4
Наверное, компьютерный там самолет
Одно непонятно - почему у него в процессе полета отказали двигатели по очереди?
Вт ноя 17, 2009 17:00
Значит гибрид АН-124 и АН-225 
Вт ноя 17, 2009 17:02
Лис:Значит гибрид АН-124 и АН-225
ага АН 174,5
Будь осторожнее с тем, чего ты желаешь ибо придет момент и ты добьешься этого
Вт ноя 17, 2009 17:05
Ekaterinka:почему у него в процессе полета отказали двигатели по очереди? Very Happy
Ну дак это......глобальная катастрофа без отказа движков
Вт ноя 17, 2009 17:08
Как классно этот самолет-здоровяк планировал с отказавшими движками..... )
Вт ноя 17, 2009 17:09
Википедия говорит, что Ан-225 был в фильме 2012. В самом низу страницы ссылочка - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-225
Цитата:Одну из главных ролей в эпизодах про разрушение Лас-Вегаса в фильме «2012» сыграл Ан-225. Для фильма создали фотореалистичную копию этого самолета — первую в мире компьютерную модель Ан-225 с высочайшим уровнем детализации.
Вт ноя 17, 2009 17:14
Это Ан-225. С двойным хвостом и 6-ю движками.
Точно как в фильме... Только Больше!!
- Берите эль коче, для того ее и купили. ********* после чего замочите эль бастардо быстрее, чем ла мучача становится ля мухэр в нашей знойной местности.
Вт ноя 17, 2009 17:24
Почитал, подумал и сходил посмотреть, благо недалеко от работы.
Ну че, очередной армагедец, отличная жвачка для мозга.
Ну че, очередной армагедец, отличная жвачка для мозга.
Вт ноя 17, 2009 17:27
Myshko-V8:Кстати, знатоки!
Что за "русский " самолёт там в кадре?
По внешним очертаниям похож на Ан-225 МРИЯ, но у него погрузка через нос, а не через ж**у. Кроме того он реально БОЛЬШЕ того, что был в кадре. Склоняюсь к мысли что это компьютерный самолёт...
Ну точно не Украинский...
Погрузка у него с двух сторон, как в хороших порнофильмах. И туда и туда.
Правда для перевозок Бентлей он всеже слишком дорог, сошел бы и Руслан. Но пафосу тогда меньше.
Ср ноя 18, 2009 12:28
Serge1980:Ну точно не Украинский...
.
Гы!
Должен разочаровать, самолёт именно украинский и даже движки у него украинские. Существует в единственном экземпляре.
Ан-225 «Мрия» (укр. мрія — мечта) (по кодификации НАТО: Cossack — «Казак») — транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности. Самый большой, тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире из когда-либо построенных. Разработан в Авиационном научно-техническом комплексе имени Антонова.
Уникальный транспортный самолёт был спроектирован и построен в УССР во времена Советского Союза в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено 2 машины, в настоящее время один экземпляр находится в летном состоянии. Второй экземпляр существует в виде задела.
Обладает шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич»
- Берите эль коче, для того ее и купили. ********* после чего замочите эль бастардо быстрее, чем ла мучача становится ля мухэр в нашей знойной местности.
Ср ноя 18, 2009 12:37
А ещё в фильме на борту було написано Antonov 500
Ср ноя 18, 2009 12:51
Myshko-V8:Гы!
Должен разочаровать, самолёт именно украинский и даже движки у него украинские. Существует в единственном экземпляре.
Вот именно это я и предвидел. Мало того, что он Советский...ну то есть совсем советский т.к. сделан в СССР. Так еще и надо понимать, что эти самолеты делались из деталей произведенных во всех углах СССР, и большей частью в РСФСР.
Да и делали его как маршрутку для перевозки Бурана...
Ср ноя 18, 2009 14:24
Serge1980:Вот именно это я и предвидел. Мало того, что он Советский...ну то есть совсем советский т.к. сделан в СССР. Так еще и надо понимать, что эти самолеты делались из деталей произведенных во всех углах СССР, и большей частью в РСФСР.
Да и делали его как маршрутку для перевозки Бурана...
Ну, ладно, ладно... не кпятись...
Пара фактов:
Концепция будущего Ан-225 приобрела окончательный облик под руководством П.В.Балабуева, который с 1984 года возглавил ОКБ. Он организовал масштабную работу по отстыковке многочисленных вопросов с космическими фирмами, налаживанию производственной кооперации а рамках авиапрома, установлению взаимопонимания с заказчиками новой авиационно-космической системы. Тактико-техническое задание на универсальный самолет-транспортировщик было утверждено ими 16 октября 1986 г., а 20 мая следующего года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР ╧587-132, придавшее программе создания Ан-225 силу закона.
******************************************************
Поскольку нагрузки на хвостовую часть фюзеляжа резко возрастали, было предложено убрать оттуда грузовой люк. Носовые опоры шасси предусматривалось усилить, количество основных - увеличить до семи с каждого борта, причем четыре их задних ряда сделать самоориентирующимися. Естественно, хвостовое оперение превращалось в двухкилевое.
******************************************************
Полномасштабная разработка нового самолета заняла три с половиной года. Обычно этот период создания любого летательного аппарата характеризуется значительной переделкой предварительного проекта, особенно если вначале собирались использовать без изменений какие-либо части других самолетов. Как правило, этап рабочего проектирования безжалостно разбивает подобные иллюзии, но - опять же, как правило, - это не имеет значения, поскольку заказ уже в кармане. В данном же случае, и это хочется особо подчеркнуть, описанная выше первая проектная гипотеза, благодаря высокому уровню исполнения, почти не претерпела изменений. В итоге и рабочее проектирование, и постройка Ан-225 шли, в общем, довольно гладко - сказался огромный опыт коллектива, создавшего многочисленное семейство транспортных самолетов и пребывавшего в своей наилучшей форме. Но это вовсе не был период затишья, напротив - АНТК им. О.К.Антонова и сотни других организаций напряженно работали, воплощая проект в жизнь. В целом схема кооперации по постройке самолета была подобна той, что так блестяще сработала при строительстве первых Русланов . Консоли крыла и новый центроплан сделал Ташкент, а в Киев они были доставлены на спине Антея . Шасси делали в Куйбышеве, элементы гидравлического комплекса - в Харькове и Москве, в постройке многих агрегатов самолета большое участие приняло Киевское авиационное производственное объединение, всего было задействовано более 100 заводов.
*********************************************************
Всего до момента постановки на прикол в апреле 1994 года, включая коммерческие перевозки и участие в выставках, Мр1я выполнила 339 полетов продолжительностью 671 час.
**********************************************************
Летом 2000 года, практически сразу же после завершения программы сертификационных испытаний Ан-140, на Ан-225 начались восстановительные работы. АНТК им. О.К.Антонова развернул их на собственные деньги совместно с ОАО Мотор Сiч , которое за свой счет поставило двигатели и взяло на себя обязательства по их эксплуатационному сопровождению. Доля запорожцев в затратах на восстановление самолета и, соответственно, в будущих прибылях составляет 30%. Кроме того, на договорной основе к работе подключилось большое число других предприятий, поставивших для Ан-225 новые либо отремонтировавших старые блоки оборудования, составные части бортовых систем, отдельные элементы конструкции. Особенно большой перечень работ выполнил Ульяновский авиационно-промышленный комплекс, который до сих пор продолжает выпуск Русланов.
********************************************
День 7 мая 2001 года вошел в историю и самолета, и всей Украины, и авиационных грузовых перевозок в целом. В этот день состоялся второй первый взлет, если угодно, второе рождение гиганта. Пройдя тщательные наземные проверки, выполнив десятки рулежек и пробежек по гостомельскому аэродрому, ╚Mpiя╩ под бортовым обозначением UR-82060 после семилетнего перерыва вновь поднялась в воздух и, управляемая экипажем А.В.Галуненко, совершила 15-минутный полет. И вновь, как и 12 лет назад, о ней заговорили по телевизору, авиационные журналы поместили фоторепортажи о полете, на событие откликнулись почти все газеты.
- Берите эль коче, для того ее и купили. ********* после чего замочите эль бастардо быстрее, чем ла мучача становится ля мухэр в нашей знойной местности.
Ср дек 02, 2009 11:11
Platon:
я вот следующий диалог не понял, вернее поржал:
- ОООО!!!! это Эйфелева башня?
- ДАААА, она самая!!!!!
(диалог состоялся, спустя 5 секунд после отрыва от земли в Вашингтоне)
Ты случайно не в Меге Теплый стан смотрел в воскресенье в 20-35???
Все может быть и все быть может, и только то не может быть, чего уж точно быть не может, НО ДАЖЕ ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ!
Вт фев 02, 2010 15:50
Я сегодня прелесть какая гадость :)
Сообщений: 47
• Страница 2 из 2
•
1, 2
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
