AVES-CLUB

MasteR:За свои же автомобили и их ремонт мы несем ответственность, так что если есть проблемы - обращаемся, будем решать.

Спасибо за предложение. Качество проведения ТО-1 в Авесе на Обручева навело на грустные мысли о квалификации тех, кто занимается ослуживанием машин. В отличие от тех, кто занимается их продажей.

Здесь принято отвечать за свои слова. Именно поэтому здесь никогда не было и не будет безответственных заявлений.
Есть жалоба - есть оперативная реакция и именно сейчас, а не через три месяца, полгода или того больше.
Не обращались, не общались ни с руководителем бюро приемки, ни с тех. директором, ни на форуме - тогда это истории, которые подтвердить никто не сможет.

MasteR:По-вашему мне нечем заняться?
Если у какого-либо дилера возникают проблемы в устранении неполадок по той или иной причине - это далеко не означает наличия проблемы у автомобиля и, тем более, марки, как мы выше убедились в отношении Кемеровского дилера.
За свои же автомобили и их ремонт мы несем ответственность, так что если есть проблемы - обращаемся, будем решать.

Кстати интересно, да. Т.е. все конечно понятно - мне не повезло с диллером, потому что потерю мощности устраняли за 10 обращений в СЦ. Хотя, если так разобраться по закону о защите прав потребителя - вообще-то это существенная неисправность автомобиля (со всеми вытекающими), которую ПСР оффициально не признает таковой. (Есть оффициальный ответ ПСР, могу скинуть копию - если неверете).
Когда меняли натяжитель - говорили, что по статистике -помагает всем, Когда меняли цепь - тоже говорили, что уж цепь то точно мне поможет. Сейчас ГБЦ - посмотрим.
Но речь не об этом. Это ладно - одна неисправность. Мне непонятно другое почему в течение первого года эксплуатации, кроме означенной выше проблемы, еще поменяли блок климат контроля, чехол стояночного тормоза, ремень навесного оборудования, и скоро надо будет менять тормозные диски (по причине их износа). Меня конечно убеждают что это мой стиль вождения, хотя три предыдущих машины за 7 лет почему-то не имель проблем с тормозными дисками, при том же стиле.
Это ли не говорит о качестве изготовления и используемых технологиях и материалах?

Поскольку Вы определенно не читаете или не желаете читать то, что Вам пишут и продолжаете оффтопик - предупреждение.

MasteR:Рассказы про качество марки на опыте одного автомобиля - эмоции, не сообразующиеся с логикой, не более того. А в сочетании с обслуживанием у упомянутого дилера ...
Впрочем, к теме обсуждения это отношения не имеет, так что заканчивайте с оффтопиками.

Машина в ремонте с потерей мощности уже 2 недели, Автомир Ярославль за этот срок не сделал ничего, и вчера предложил приехать покататься на машине, чтобы я показал, как теряется мощность. Видимо людям недостаточно целой кучи ошибок, которые выявила диагностика. Это уже 6 обращение. Звонил в Пежо Россия с жалобой на них, обещали разобраться. Гарантия истекла неделю назад. Если очередной раз выпнут со стертыми ошибками, надо будет подавать в суд.

есть ли у кго-нибудь в акте выплненных работ строка о чистке нагара ?

Здесь форум по обмену опытом эксплуатации.
Для претензий в адрес дилеров есть сайты данных дилеров и представительства Пежо.
http://www.peugeot.ru/contact-us/

Чистил присадками топливную систему, машина стала ездить лучше, вроде и мощность стала пропадать реже. Но в последнее время опять машина больше ездит без мощности. Заменил свечи, результата нет. Заметил такую штуку, что потеря либо появление тяги происходит только во время остановки(например, на светофоре). Никаких детонаций, никаких провалов нет. Когда мощность появляется, то машина едет прекрасно. Метки стоят на месте всегда, ошибки фиксируются по детонации и бедной смеси. Сейчас задумываюсь о замене датчика детонации, может он выдает неверный сигнал и машина включает аварийный режим. Есть подозрение на неисправность насосов. Нагара на клапанах нет, свечи чистые.

Цитата:Чистил присадками топливную систему

Надеюсь, там было указано что применение данных присадок допустимо на двигателях с непосредственным впрыском топлива?
В противном случае может быть только хуже.
И уж тем более категорически запрещено проведение процедуры "чистки инжекторов" на двигателях с непосредственным впрыском топлива.
Нужны коды ошибок, чтобы хоть примерно понять где искать причину ...

Присадка специально для непосредственного впрыска. А ошибка 2191 по смеси и чрезмерная детонация.

По коду 2191
Подозрительные зоны
Форсунки
Электромагнитный клапан прокачки абсорбера
впускной коллектор
Кислородный датчик на входе
Кислородный датчик на выходе

По детонации нужен номер ошибки, хотя может быть банально тепловой пробой свечи ...

*Сайт*

При коде 2191 проверяются метки ГРМ, если не совпадают, то замена цепи+натяжителя и проч.
Сомневаюсь, что у вас метки совпадают, по нагару тоже, не обязательно он должен быть на клапанах, нагар может и откладываться на ГБЦ рядом с клапаном

Вот я приложил сканы моих ошибок, посмотрите, может подскажете, на что сориентировать мастеров...

Вложения

*Сайт*

Proc:может подскажете, на что сориентировать мастеров...

Я ответ выше дал. Пусть смотрят флеш-инфо.
Для 308мех. и 56т. км при таких ошибках, что метки в норме - это сказка))

Натяжитель менял за свой счет в 53 тысячи, цепь смотрели, говорят, что не вытянутая(может обманули). После замены натяжника ушло тарахтение на холодном движке.
Rush, спасибо за информацию)

RuSh:При коде 2191 проверяются метки ГРМ, если не совпадают, то замена цепи+натяжителя и проч.
Сомневаюсь, что у вас метки совпадают, по нагару тоже, не обязательно он должен быть на клапанах, нагар может и откладываться на ГБЦ рядом с клапаном

Думаешь в сервисе при замене натяжителя метки не проверяли?

*Сайт*

Я просто не уверен в компетентности ОД в Ярославле

Скажите, пожалуйста, сколько стоит новая ГБЦ, если за свой счет покупать?

*Сайт*

55тр

Головка вся в нагаре, особенно около 2 и 4 цилиндров, надо её чистить и менять кучу всего, по деньгам около 40 тысяч. Говорят, что количество таких машин(с нагаром) возрастает, так как пробеги стали больше. Никаких гарантий нет, что нагар не появится вновь. И что это за машина такая получается? Раз в 40 тысяч перебирать движок...

На форуме авторевю есть тема по малолитражным турбомоторам - начиналось все с обсуждения VAG-овских движков, ну,и, ессно, дошли и до Пежо. Вот ссылка
http://www.autoreview.ru/forum/messages ... sage458494

перепост текстовой части ниже, хотя советую даже не очень технически продвинутым пыжеводам прочитать всю тему - LR Defender очень доходчиво пишет о сложных вещах

.
_______________

Zveruga: +1 Он самый!
@jimbo: да уж, вник я немного в пыжевский форум... Порылся в немецких, да пообщался с руководителем проэкта 2007 года...
Что вам сказать - грустно... Мы ведь тогда предсерийный образец "катали", а потом прототип того, что ставят сейчас на RCZ...
Я помню ещё лицо француза потевшего, когда ему неудобные вопросы задавали, почему на предсерии те или иные вещи присутствуют, которые должны были после первого круга испытаний устраняться. Он говорил, что все в курсе и заверял, что в серию пойдёт доработанный мотор под контролем BMW... А получается - ни хрена они не сделали...
Проблема с натяжителем цепи ГРМ была ещё на прототипе, так же как и проблема с маслом в турбине через вентиляцию картера...
Проблема с моторами первой серии существует по всей Европе! В Германии - кому как повезёт: кто до конца гарантии успел и устраивает на сервиcе скандал грозя адвокатом, прессой и т.д. - получает полностью новый мотор вместе с навесным! Клапанная крышка - без эмблемы.
Кому не повезло и гарантия кончилась - может получить новый мотор или головку с натяжителем цепи. ПСА перенимает (со скандалом) до 30% стоимости ремонта. БМВ - более сговорчива и клиенты Мини обычно довольнее.
И это ещё не всё. Бывают проблемы с системой смазки. Выяснилось это на ресурсных испытаниях во Франции. Результат - из-за маслянного голодания может кончится что угодно. БМВ признаёт проблему с сильно узкими маслянными каналами в блоке и меняет моторы. ПСА молчит и не реагирует ни на какие запросы. Есть 3 варианта блока:
A7F 0 01C07A CYLINDERBLOCK INJEKTION EP6DT < ORGA 11770
A7F 0 01C07C CYLINDERBLOCK INJEKTION EP6DT > ORGA 11771 < ORGA 11802
A7F 0 01C07E CYLINDERBLOCK INJEKTION EP6DT > ORGA 11803
Начиная с номера 11771 (29.1.2009) номер детали изменился. Начиная с номера 11803 (2.3.2009) номер изменился опять. Эта деталь поставляется до сих пор.
Известно так же, что ошибка P2191 (детонация в одном из цилиндров) является практически на 100% следствием смещённых фаз ГРМ.
Так же ПСА в курсе проблем с плохим стартом, или отказом запуска. Для этого есть бюлетень ПСА (см. приложение). Если надо - у меня есть в формате pdf.
Я не хочу регистрироваться на всех форумах, поэтому, кто на пыжевсков форуме "живёт" - киньте им инфу.
Мне ужастно жаль, хотя ни я ни наша фирма к этому отношения не имеет. Мы выполнили наш объём работ и дали соответствующие рекомендации. То что производитель "играет в партизаны" даже мы не знали... Производство, увы, нам не подконтрольно.

__________________________________
в оригинальном посте есть еще бюллетени ПСА по поводу потери мощности на турбо. Все же эксперимент на потребителях :???:

?

Вот, собственно, ответ из Пежо по поводу нагара на ГБЦ.

Благодарим Вас за внимание, проявленное к марке Peugeot.
В ответ на Ваше сообщение на нашем сайте, сообщаем, что поскольку
гарантийный срок на Ваш автомобиль закончился в августе 2010г., а обращение
и выявление неисправности произошло в срок после окончания гарантии, ремонт
на безвозмездной основе невозможен.

Здравствуйте.
Появилась та же проблема,причем аккурат после замены цепи.
Поменяли сначала ТНВД,затем дросельную заслонку,свечи,чистка инжектора,перепрошивка-ничего не помогло.Сегодня выскочил depollution system fault.Прочитали в сервисе ошибку-детонация,обедненная смесь.Завтра оставляю им.
Прочитал внимательно всю тему,так и не понял-кто нибудь окончательно поборол эту беду?
И вопрос-это может быть из-за мертвого каталлизатора или лямбды?
Блин,задолбало уже с ней мучаться(((

Нагар на ГБЦ почти 100%. Какой пробег? На гарантии машина?

pp23:Здравствуйте.
Появилась та же проблема,причем аккурат после замены цепи.
Поменяли сначала ТНВД,затем дросельную заслонку,свечи,чистка инжектора,перепрошивка-ничего не помогло.Сегодня выскочил depollution system fault.Прочитали в сервисе ошибку-детонация,обедненная смесь.Завтра оставляю им.
Прочитал внимательно всю тему,так и не понял-кто нибудь окончательно поборол эту беду?
И вопрос-это может быть из-за мертвого каталлизатора или лямбды?
Блин,задолбало уже с ней мучаться(((

Какая-то ерунда ... у вас же 406 1.8 в профиле

Если речь о 308 Турбо - то причем здесь чистка инжектора? Она вообще-то на двигателях с непосредственным впрыском запрещена ... чем чистили-то уточните, как бы хуже не стало ...

И вообще какой-то странный список замен ...

А гадание что это может или не может быть без кодов ошибок бессмысленно.

в ЗР 12,2010 есть статья про опыт эксплуатации ситро С4. Статья интересна описанием проблем двигателей, одинаковых с устанавливаемыми на автомобили пежо.
Так, если верить журналистам, на двигателях ep6, совместной разработки пса и бмв, значительное провисание цепи наблюдается уже к 50-60 тыс. км., а звездочка на каленвале держится исключительно за счет трения (без шпонки или штифта), что может привести к ее прокручиванию. А на двигателе ep6dt (с турбонаддувом) это приводит к отключению электроникой турбины и, соответственно, потере мощности.

грустно если так.

Потеря мощности 150 лс МКП
Вчера случилось и у меня. После остановки у светофора тронулся, машина заглохла. (мало газа дал) Завел, поехал, но заметил провал тяги. Педаль ватная, нет нормального ускорения. /заметил при этом что нет питания на кнопке управления EPS/ не вкл не откл. Лампа не горит на кнопке при отклучении, ни на панели/

Прочитал что стоит заглушить двигатель и запустить снова. Тяга появляется.
Но после промежутка времени опять падение тяги.

Ремонт у оф. диллера около 120 000 р /гарантия кончилась 3 мес. назад/
Если это конструктивный недостаток, то как добиться компенсации/
40 000 для машины это 50% ресурса...
что посоветуете.

isqgo:Ремонт у оф. диллера около 120 000 р /гарантия кончилась 3 мес. назад/
Если это конструктивный недостаток, то как добиться компенсации/
40 000 для машины это 50% ресурса...
что посоветуете.

Диагностику пройти для начала, а то как-то странно получается - что с автомобилем непонятно, проблема случилась вчера, зато ценник на "ремонт" уже знаете ...

Либо вы где-то что-то почитали без какой-либо привязки к теме, либо это троллинг, либо вы что-то недоговариваете ...

Ценник на новую ГБЦ выше в теме был озвучен ~ 55 т.р. ... а может это всего лишь проблема с каким-либо датчиком или клапаном - цена вопроса 5-10 тыс. руб...
Так что на диагностику и еще раз на диагностику ...

"Какая-то ерунда ... у вас же 406 1.8 в профиле"

У меня-да,у брата 308.
Пробег 67000,гарантия закончилась.
Чинится у од,пересказываю что они ему говорили.Чем чистили и как-не знаю.
Попробую добыть коды ошибок.

AVES-CLUB

Потеря мощности на ТУРБО! [сбились метки ГРМ, гарантия]

vovo4ka

MasteR

prom99

MasteR

Proc

alexandr1001

MasteR

Proc

MasteR

Proc

MasteR

RuSh

Proc

RuSh

Proc

MasteR

RuSh

Proc

RuSh

Proc

Sandy

Proc

pp23

Proc

MasteR

bitkulov

isqgo

MasteR

pp23

Кто сейчас на конференции