AVES-CLUB

Прощай Фёрст! Здравствуй Секонд!!!:D

Вот и подошёл срок замены первого тест-драйвовского Peugeot 308 1.6 HDi с АКП EGS6. Новый 308 1.6 HDi с АКП EGS6 для тест-драйва уже едет в Россию, и скоро займёт место своего предшественника на стоянке.
Сроднились мы уже с нашим "белым автоматическим дизельком" - около 3000 км, как-никак, отмотал он в нелёгких условиях пробных поездкок и испытательных заездов в наших руках и руках будущих покупателей. Немного грустновато расставаться с ним - ведь он первый в России "официальный" дизельный 308 (ещё и с "автоматом"), который многим "открыл глаза" на то, что современный дизельный Peugeot очень быстр, экономичен и комфортен, а главное - ничем не уступает (а по многим параметрам и впечатлениям даже превосходит) бензиновым "братьям". Появилось даже мнение, что настоящий автомобиль Peugeot должен быть именно дизельным...
Во-многом это заслуга и замечательного "автомата" EGS6, реально доказавшего, что PSA удалось создать уникальный агрегат, удачно совместивший в себе технологии и приёмы управления гоночных секвентальных коробок передач с комфортом и мягкостью привычных всем "автоматов". Только что автомобиль прошёл предварительный предпродажный осмотр и тестирование, показавший отменное здоровье и прекрасную физическую форму (если так можно говорить не о человеке, а об автомобиле

)...

В связи с этим событием хочется сделать некоторые выводы об эксплуатации 308 1.6 HDi с EGS6 на тест-драйве в АВЕС...

Дизель 1.6 HDi FAP 110 л.с.

1) Теперь об этом можно рассказать ... Выставляя летом 2009 на тест-драйв дизельный 308, мы больше всего боялись, как он поведёт себя зимой. Испытания - испытаниями, опыт - опытом, статистика-статистикой но ... чем чёрт не шутит :twisted:

, тем более, что зима обещала быть очень суровой (что и доказали декабрьско-январские морозы). Сегодня уже несколько сотен владельцев дизельных 308, к словам которых присоединяемся и мы, могут уверенно сказать - дизели 1.6 HDi легко заводятся при температурах до - 30С. Были даже зафиксированы случаи эксплуатации дизельных 308 при морозах до -40С! Во время эксплуатации в АВЕС автомобиль заводился всегда и при любых морозах. Не зафиксировано, вообще, ни одного факта, когда бы HDi не завёлся! Это очень радует и вселяет уверенность в то, что ... дизельную гамму Peugeot в России следует расширять - русские морозы не могут стать этому помехой.

2) 1.6 HDi очень порадовал своей мощью, тягой и ... характером настоящего, хорошо тренированного спортсмена. Интересно, что после тест-драйва многие стали рассматривать его альтернативой турбированному бензиновому 1.6 THP 140/150 л.с., а не 1.6 VTi 120 л.с. к "формату" которого относится 110-сильный дизель. При замерах разгонной динамики, дуэт 1.6 HDi и EGS6 приятно удивил на 0.7 - 1.0 сек. лучшим временем разгона до 100 км/ч, чем указано в заводских характеристиках! Отзывы большинства владельцев также указывают, что дизельная динамика оказалась лучше, чем ожидалось, а кто-то даже ввёл в обиход выражение "дизельный драйв".

3) Экономичность. :super:

В каких только невероятных пробках не приходилось ползти этому автомобилю! А замеры динамики ..., когда даже шины становились горячими и скользкими как сало... Самое высокое из когда-либо зафиксированных в АВЕС значение расхода топлива - 9.7 л/100 км. Наиболее часто фиксируемые значения лежали в диапазоне 6.0 - 8.0 л/100 км.

4) Относительно быстрый прогрев салона зимой.

Автомобиль специально выхолаживался за ночь, и утром (иногда - в присутствии потенциальных покупателей :ad:

) отогревался. Даже в самые крепкие морозы (когда замёрз дисплей домашнего термометра - я об этом уже как-то рассказывал:D), дизельный 308 довольно быстро прогревал салон. По крайней мере, каких-то заметных отличий от бензиновых вариантов отмечено не было - при -22С оба автомобиля прогревали салон (стоя на месте) за 10 - 15 минут (две неспешно выкуренные сигареты

).

5) За 3000 км в режиме постоянных пробных поездок (в основном, в весьма "жёстких" условиях), дизель ни разу (!) не доставил волнений - не зажёг какой-нибудь "жёлтой" или (упаси Бог) "красной" контрольной лампы. Он просто работал, работал и работал. В настоящий момент, все уровни (масло, охл.жидкость, торм.жидкость) в норме, не "ушло" ни капли.

АКП EGS6

1) Этот "автомат" сокрушил самое большое предубеждение к "роботам" - за весь период эксплуатации у EGS6 ни разу не перегрелось сцепление! Более того - три раза автомобиль специально загоняли в самые "рваные" и длительные пробки (до 3-х часов!), моделируя стиль управления самых неумелых водителей, с целью перегреть сцепление или заставить коробку ошибаться. Не тут-то было! И во время испытаний, и в повседневной эксплуатации, она не только ни разу не перегрелась, а вообще никак не реагировала на насилие над собой (!) даже характер переключений всегда оставался чётким и точным - как затвор винтовки.
На данный момент все её системы работают как новые, уровень рабочей жидкости и трансмиссионного масла не сдвинулся ни на миллиметр.

2) Коробка интересна! Причём, интересна именно по характеру своей работы - это явно не "робот", но и не привычный "автомат"- это что-то новое, по-хорошему непривычное и от этого ... его хочется попробовать ещё и ещё раз. Интересно, что многие потенциальные покупатели проводили тест-драйв несколько раз, и каждый раз открывали для себя что-то новое. Например, совершив поездку впервые, многие пеняли на "паузу" между I и II передачами. Через пару дней, совершая тест-драйв повторно, эти же водители уже не обращали на эту паузу никакого внимания, а если и обращали, то в позитивном ключе, мол "у этой коробки столько плюсов, что обращать внимание на такие мелочи ...". Месяц тест-драйва EGS6, подсказки Softicа (за что ему огромный респект) и общение с автогонщиками, помогли АВЕСу разработать и отработать приёмы переключений "под сброс газа", "раскачка", "удержание передачи" старта "Launch Control" и др., использование которых на "автоматах" других типов просто невозможно. Вот они - гоночные гены, пришедшие в эту коробку из WRC, IRC и Ле-Мана.

В то же время, над методикой презентации EGS6 потенциальному покупателю нам ещё работать и работать! Не секрет, что некоторые функции не всегда и не всем демонстрировались во время пробной поездки. Но, будем над этим работать - будьте уверены ...

3) Опять-таки - морозы. +20С - -20С - EGS6 всегда переключалась одинаково. Никаких изменений в скорости и/или чёткости переключений отмечено не было, ни сотрудниками АВЕС, ни участниками тест-драйва.

Новый 308 1.6 HDi с EGS6 будет чёрного цвета, в такой же комплектации Premium и с почти таким же набором опций. Однако, белый 308 HDi EGS6 будет работать в АВЕС на тест-драйве до тех пор, пока его не сменит новобранец. Так что, в ближайшее время Вы можете полноценно проверить 308 1.6 HDi с EGS6 в "боевых" условиях и убедиться, что может этот автомобиль ...

... в АВЕС-Север на ул.Академика Королёва 13 (495)775-04-05(-04)

Ждём-с... :82:

P.S.
Да! Если что - автомобили с 1.6 HDi EGS6 есть в наличии!!! :al:

3000км не тот пробег, чтоб делать столько выводов.

Сколько "столько"?
По делу plz

Маринер:3000км не тот пробег, чтоб делать столько выводов.

А какой тот? 25, например - уже?

друзья, вы только не путайте тестдрайвовское издевательство над машиной с обычной эксплуатацией.
лично я жёг на этой тачанке так, как только можно было, и с заносами, и оттромаживанием со 140 км/ч в пол ))))

softic:лично я жёг на этой тачанке так, как только можно было, и с заносами, и оттромаживанием со 140 км/ч в пол ))))

А мы типа друзьям не показываем как ЕСП работает?

С другой стороны, на тест-драйве не бывает ситуаций типа "ехать десятки часов со скоростью выше 100". Да и дорожки в паркетной Москве для тестирования подвески специально искать надо

лично я всегда прогреваю машину - на тест-драйве это не очень возможно.
клиенты приходят разные и адекватность их порой под сомнением, тем более когда им в руки дают launch control ))

кстати, я как раз езжу так, что ESP не работает - так быстрее

softic:кстати, я как раз езжу так, что ESP не работает - так быстрее

Черт. Я завидую тому, у кого зима без снега

а, ты про зиму... конечно, тут согласен )))
тут уж все буксуют, а у кого 175 кобыл на лысой резине - и подавно ))))

softic:а, ты про зиму...

Я 9 октября купил

MasteR:Сколько "столько"?
По делу plz

Здесь нет самого главного - недостатков. Это не отчет, а РЕКЛАМНЫЙ БУКЛЕТ в розовых тонах.
Ну а по делу, 3 т.км. не тот пробег ради которого люди будут покупать авто. Даже китаец столько пройдет без поломок.

Маринер:Здесь нет самого главного - недостатков.
Ну а по делу, 3 т.км. не тот пробег ради которого люди будут покупать авто. Даже китаец столько пройдет без поломок.

Ну вот я проехал 25 ткм с тем же результатом - без поломок. Ради этого будут? Конечно нет. Тем не менее, зная недостатк бензинового - не заводится в мороз - они покупаются в десять раз лучше

Про двигатель никто не спорит,они знают толк в дизелях.Проверено.Хотелось бы здесь больше упомянуть про трансмиссию,думаю она тут гораздо больше интерес представляет,чем двигатель.При правильной эксплуатации тысяч 100 про нее не вспоминать,был бы большой шаг вперед,ну кроме регулировок каких-либо.Время покажет,тогда и подведем черту.Начало не плохое,да дай то Бог!

olle:Ну вот я проехал 25 ткм с тем же результатом - без поломок. Ради этого будут? Конечно нет. Тем не менее, зная недостатк бензинового - не заводится в мороз - они покупаются в десять раз лучше

без проблем заводиться бензин.

redline83:без проблем заводиться бензин.

Личьно у вас - даже не сомьневаюсь. А на форумах про проблемы пишуть враги, чтобы дизель лучьше покупали, ага.

olle:Личьно у вас - даже не сомьневаюсь. А на форумах про проблемы пишуть враги, чтобы дизель лучьше покупали, ага.

Вот когда продадут столько же дизельных машин по всей стране, сколько уже продали бензиновых (если таковое вообще случится) - тогда и поглядим, что на форумах про дизеля напишут. Про то, что лично у вас нет проблем с дизелем - ведь тоже никто не сомневается

amk:Про то, что лично у вас нет проблем с дизелем - ведь тоже никто не сомневается

Не во мне дело. Ни разу за зиму ни на одном из форумов никто не писал о каких-либо проблемах с дизелем. А вы?

olle:Не во мне дело. Ни разу за зиму ни на одном из форумов никто не писал о каких-либо проблемах с дизелем. А вы?

Так уж и не разу. Даже на этом форуме писали и не раз (про типи например). Машин мало, вот и проблем мало. Хотя верить в то, что дизеля сейчас такие же надежные и неубиваемые как раньше - хочется.

amk:Так уж и не разу. Даже на этом форуме писали и не раз (про типи например). Машин мало, вот и проблем мало. Хотя верить в то, что дизеля сейчас такие же надежные и неубиваемые как раньше - хочется.

А там такой же мотор?
Верить можно всегда и во все

Например в то, что нынешние дизеля ЛУЧШЕ, чем предыдущие

И пока это подтверждается во всем.
А самое главное - то, что пока один наблюдает, выжидает, собирает статистику, верит-не верит, сомневается и т.п. - другие просто ездят

Уважаемый хорош, а...
1. Вы НЕ официальный представитель пежо, я вас НЕ знаю и доверять основания у меня НЕТ, т.к. вы один тут выступаете и опять же все в розом цвете.
2. Обсуждается в данной теме вполне определнная авто.

olle:А там такой же мотор?
Верить можно всегда и во все
Например в то, что нынешние дизеля ЛУЧШЕ, чем предыдущие
И пока это подтверждается во всем.
А самое главное - то, что пока один наблюдает, выжидает, собирает статистику, верит-не верит, сомневается и т.п. - другие просто ездят

Вот нафлеймили мы тут

Не, я уже зарекся быть бета-тестером инновационных автомобилей. Намучался уже со своим бензиновым 120-кобыльным аппаратом. Главное уже не знаешь чего от него дальше ждать.

Мне между прочим тоже этот дизель понравился.
Я его тестил после 1.6 Т 140 л.с. на АКПП.
Так вот мне показалось что при старте с места дизелек живее гребет! :super:

Ничего не могу сказать о его долгой эксплуатации, но ощущения после тест-драйва дизеля только положительные.
Могу всем посоветовать только одно: съездите на тест-драйв

Почему как раньше?Наоборот современные Коммон рейл более надежные и экономичные,чем их предшественники со строгим и дорогущим при отказе ТНВД,страшно боящегося попадания воды в него.А на Типи больше обсуждений владельцев про стук аммортизаторов идет,чем о проблемах дизелей.

На заметку, тройка случаев о которых известно, ребята на дизельных 2.0 С5 бывало по пол года ездили с проблемой периодического заглыхания двигателя. Проблема в том, что ОД Ситроена вообще не понимают как диагностировать и решать проблему. Всему виной клапан EGR, замена решает проблему. Видимо топливо в нашей дураковке, пусть и лукойловское, все еще является камнем преткновения.

Что поделать,строгие экологические нормы выхлопа заставляют внедрять европу такие можно сказать пока чуждые для России устройства,любого у нас спроси,а нужна ли тебе эта мутотень с рециркуляцией газов?Ответ-нет,только проблем с ней уйма.Почему только глохнет при этом дизель,я не понял.Будет гореть неисправность выхлопной системы на табло,но заглохнуть? :???:

Приведу пример почему чуждые для России.У меня на бензиновом как раз стоит система EGR.Заезжаю на ПИК,он стал производить замер СО.Чего-то слишком мало выдает?У меня воздушный насос стоит,говорю я.Чего?Какой воздушный насос?Проезжайте дальше на барабаны... :rotfl:

Темнота!!

SoDimon:Приведу пример почему чуждые для России.У меня на бензиновом как раз стоит система EGR.Заезжаю на ПИК,он стал производить замер СО.Чего-то слишком мало выдает?У меня воздушный насос стоит,говорю я.Чего?Какой воздушный насос?Проезжайте дальше на барабаны... Темнота!!

у меня вообще системы EGR нет, 1.8 в этом плане неприхотлив

amk:Так уж и не разу. Даже на этом форуме писали и не раз (про типи например). Машин мало, вот и проблем мало. Хотя верить в то, что дизеля сейчас такие же надежные и неубиваемые как раньше - хочется.

Про дизельные Partner Tepee - пожалуйста поподробнее!!! :ac:

Про ЧТО писали??? Что-то не слышал, что б по дизелю были какие-то жалобы ("веду" и изучаю эту тематику с повышенным вниманием, но ... может что-то пропустил). Так что сцылку - в студию ...

Ничего себе - мало ... За год (если точнее, то за 8 месяцев) один только АВЕС (не считая остальных 65 российских дилеров Пежо) продал полтыщи :bq:

дизельных 308 и Tepee (и ещё больше б продали, да дают их мало - только сейчас наличие обеспечили)... И как-то ни кто не жалуется ... Даже наоборот - и хочется нарыть траблов, да нет их ... :ad:

Тут все понятно.Человек,никогда не имевший дело с дизелями или с газобалонным оборудованием знает про них только по одной схеме.
Про дизель:Да ну на фиг,у нас солярка дерьмо,проблем не оберешься.
Про ГБО:Взорвется еще,на фиг надо и в салоне постоянно воняет.
А поподробнее?-Да чего подробнее,все говорят...!

amk:Вот нафлеймили мы тут Не, я уже зарекся быть бета-тестером инновационных автомобилей. Намучался уже со своим бензиновым 120-кобыльным аппаратом. Главное уже не знаешь чего от него дальше ждать.

Как вариант - можно ничего не ждать. Он ничего и не принесет

А вы из тех, кто ждет пока новую модель со всех сторон она обкатают и покупаете её тогда, когда скидки с выходом следующей появляются?

А что - надежно и выгодно

AVES-CLUB

308 HDi + EGS6 - опыт эксплуатации на тест-драйве в АВЕС

DVS

Маринер

MasteR

olle

softic

olle

softic

olle

softic

olle

Маринер

olle

SoDimon

redline83

olle

amk

olle

amk

olle

Маринер

amk

Avanty

SoDimon

Dimpeug

SoDimon

SoDimon

Dimpeug

DVS

SoDimon

olle

Кто сейчас на конференции