AVES-CLUB

http://www.etuners.gr/en/index.php?s=12&t=247

Цитата:The boost control valve controls the turbo's wastegate actuator, the throttle pedal of the turbo.
On the THP engine the boost control valve controls the amount of vacuum that goes through from the vacuum pump
to the wastegate actuator. The more vacuum the more boost the turbo produces.

This valve gets stuck sometimes. Causing many problems, producing excessive boost or no boost at all as a result.

The boost valve assembled: Three vacuum ports for controlling the wastegate actuator and one power clip from the ECU, for controlling its magnetic coil.

To open the valve you need to remove the metal clip holding its top part to the valve body.
The red silicon diaphragm is the top of its inner part.

Principle of operation

By controlling the valve's coil, the inner cylinder moves up and down following the ECU's command and letting more or less vacuum go through.

Fault finding
The cylinder is both scratched and dirty. The cylinder liner is also scratched and has dirt inside (oil residues).

This is the boost control valve split in its four parts:
1. Top cover with 2 ports
2. Valve body, with magnetic coil
3. Control cylinder and silicone diaphragm
4. Air filter

смысл-то в чём? менять в сборе, тестировать или что делать?
да и были ли у кого-то такие проблемы на форуме?

походу у меня иногда заедал клапан, вполне возможно что и у тебя.

пока не снимешь - не поймешь, а здесь хотя бы можно понять - убитый он или трабл в чем-то другом ...

х/з, тут по фоткам не понять, как определяется его убитость.
но вообще-то очень похоже на наши ошибки, когда давление падало слишком сильно - могло быть и это.

Добрый день!

А подскажите, пожалуйста, как с минимальными трудозатратами этот клапан поменять. А то в Servicebox чей-то не нашел. Кстати, на VAGах похожий клапан (по виду одинаковые, только разъем, возможно, разный) летит часто, вызывая плавающий недодув.

MASTERу отдельное спасибо за изыскания!

Как попроще - не скажу, не смотрел.
Клапан находится за впускным коллектором.

Спасибо! Тут как минимум снимать аккумулятор, воздуховоды, решетку между капотом и лобовым стеклом, коробку воздушного фильтра - может тогда подлезть удастся. Судя по фотке от греков, клапан защелкивается по направляющим. Сам клапан, если что, не слишком дорогой (2500 руб.) Похоже, вместе с турбиной Пыж приобрел и типичные, давно известные болячки :wink:

softic:да и были ли у кого-то такие проблемы на форуме?

Леш, мы это уже обсуждали этот клапан
http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=34&t=44459&start=0
где то с середины страницы.

softic:х/з, тут по фоткам не понять, как определяется его убитость.
но вообще-то очень похоже на наши ошибки, когда давление падало слишком сильно - могло быть и это.

на фотке стрелочкой на царапицы на штоке - возможно заедание

Теперь дошло - поскольку ты его обозвал - клапаном ограничения наддува - не сразу понял.
Я его всегда знал как электромагнитный клапан управления наддувом.

MasteR:Теперь дошло - поскольку ты его обозвал - клапаном ограничения наддува - не сразу понял.
Я его всегда знал как электромагнитный клапан управления наддувом.

Обозвать его по разному можно)), я ж картинку с клапаном там выкладывал.
Теперь понимаю, почему ты написал, что не сталкивлся такой неисправностью.
Я вот на RCZ c такой фигней столкнулся)), но клапан там исправный был

А за что этот клапан отвечает? Вроде давление наддува регулируется вестгейтом? Сорри за тупой вопрос, просто я еще не до конца вкуриваю как в турбомоторе все устроено.

Вестгейт - это просто заслонка на выхлопе, перепускающая выхлопные газыв обходы турбины. Приводится эта заслонка т.н. актуатором (круглый такой блестящий бочонок под турбиной, который представляет собой вакуумный привод, то есть мембрану с тягой, которая дергает заслонку. Между этим актуатором и вакуумным насосом (в коллекторе турбомотора разряжения нет, поэтому оно создается принудительно) стоит этот самый электромагнитный клапан, который,грубо говоря, регулирует разряжение в актуаторе и, соответственно, положение заслонки. Клапан управляется импульсами от ЭБУ, то есть не просто вкл/выкл.

Похоже, не миновал меня этот трабл ...
Второй раз за 2 недели с интервалом в тысячу-полторы км ловлю деполюшен.
Обрубания мощности нет (похоже отключается овербуст, но при давлении наддува 1.4 это не особо заметно), после сброса ошибок едет как новая.
Какие ошибки были в первый раз:
P0299 и P2262 ...
Ошибки регулирования давления наддува - временная и постоянная. Замеренное давление слишком низкое.

Новые пока не читал ... отложим до октября.

Bulyan:грубо говоря, регулирует разряжение в актуаторе и, соответственно, положение заслонки. Клапан управляется импульсами от ЭБУ, то есть не просто вкл/выкл.

А если сказать еще грубее)), это клапан разгрузки турбины, для того чтобы не было высокого давления (выше определенного значения)

Вопрос к Валентину. Ну так что дело в клапане было?

Скорее всего нет ... хотя клапан и заменил в профилактических целях.
Ошибки ушли банально после замены воздушного фильтра на чистый ;-)

Ясно, бывает и так что банальные вещи приходят на ум в последнюю очередь. А тяжело там этот клапан менять? много снимать?

Поменяли быстро. Меняется на подъемнике, снизу.

MasteR:Поменяли быстро. Меняется на подъемнике, снизу.

Томагафк - велкам

а мене можно велкам?

softic:а мене можно велкам?

и тебе
но просто он то знает о чем речь (подъемника то нет)
а ты ?

ну, я думал, что у тебя есть яма, где можно починить аффто :oops:

или ты не на эту тему велкамы раздаёшь?

У Вовы есть кёхер :guru:

В общем заказал этот клапан, обидно если дело будет не в нем.

керхер и у меня есть ((((

softic:ну, я думал, что у тебя есть яма, где можно починить аффто
или ты не на эту тему велкамы раздаёшь?

Леш, ну ты чем слушал то ?

у меня есть и отличная яма в гараже и керхер
я сам тебе предлагал поехать ко мне, когда ты с опорой заморачивался

(только все это не в Москве, 30 км от Москвы по Горьковке)

я слушал, чем надо, просто думал, что ты именно в яму и приглашаешь!

мы ж это обсуждали, когда про интеркулер говорили )))

У мини куперов тоже беда с моторами?

Совершенно аналогичные проблемы - мотор ведь тот же

ну, вот, наконец, и мои фотки!

интересно, откуда там столько грязи?

Softic Это ахтунг, у меня в разы все лучше и чище было.

AVES-CLUB

PSA/BMW THP 1.6 Turbo engine - boost control valve problems

PSA/BMW THP 1.6 Turbo engine - boost control valve problems