AVES-CLUB

Будешь еще заказывать, я в теме.

Cptn_Sol:ИМХО идея не очень гуд, вода решает во многих аспектах.

п.с. осталась одна банка!

Мульт имеет на нее больше прав, он обратился первый! ))

А вообще - решайте кому нужнее! Скоро закажу еще!

Нус...?

Cptn_Sol:
Cptn_Sol:ИМХО идея не очень гуд, вода решает во многих аспектах.

п.с. осталась одна банка!

Мульт имеет на нее больше прав, он обратился первый! ))

А вообще - решайте кому нужнее! Скоро закажу еще!

Нус...?

Могу забрать))

Если еще будешь заказывать,то я тогда могу подождать следующей партии, т.к. пробег после замены масла у меня 1500 км и не очень хотелось бы его сливать после процедуры

Наконец-то прочитал эту длинную тему! Купил 308 турбо, с пробегом за 70тыщ, вот сейчас боюсь и подумать, что там за этот пробег скопилось на впускных клапанах. :shock:

У меня по этому вопросу следующая идея, в первую очередь просто вывести избыток картерных газов на улицу, помню раньше на советских автомобилях и тракторах картерная трубка всегда просто выходила из мотора на улицу, и ни у кого и в мыслях не было втыкать её во впускной коллектор, о защите экологии и тем более о нормах евро-4 в те времена ни кто и подумать не мог! По этому думается мне, что отцепив одну трубку от картера и сообщив таким образом картер с атмосферой, нет ни чего страшного, если мотор сапунит, то излишки газов сами будут выходить через трубку. Хочу сделать так: трубку под номером 1 вывести на улицу, а трубку 2 заткнуть. Что скажете?

Вложения

Это уже обсуждалось года три назад, нельзя это делать для наших моторов, из-за особенности работы турбины.

Обсуждалось, трубку сзади нельзя затыкать. Дело не в особенностях работы турбины, а в вентиляции.. она так работает. Трубка номер один У меня выведена на улицу, потом еще несколько человек также сделали, все у всех норм. См на форуме отчеты есть.

а если трубку 2 сзади тоже вывести на улицу?

Crazyik:Обсуждалось, трубку сзади нельзя затыкать. Дело не в особенностях работы турбины, а в вентиляции.. она так работает. Трубка номер один У меня выведена на улицу, потом еще несколько человек также сделали, все у всех норм. См на форуме отчеты есть.

Работать двигатель конечно будет, но рано или поздно турбина погонит масло из-за того, что в картере двигателя нет разряжения, смысла в такой переделки я не вижу.

А каким образом масло подводится к турбине? если по масляной магистрали масляным насосом из поддона картера, то разряжение в картере не играет ни какой роли

voov:А каким образом масло подводится к турбине? если по масляной магистрали масляным насосом из поддона картера, то разряжение в картере не играет ни какой роли

Разряжение помогает стекать маслу в картер, иначе уплотнения подшипника плохо держат масло.

Да уж, какая-то странная конструкция, неужели немчура могла так намудрить.

voov:Да уж, какая-то странная конструкция, неужели немчура могла так намудрить.

У 90% всех турбин такая конструкция, а может ещё больше.

Например у д-245 с турбиной совсем не такая конструкция, трубка торчит на улицу и в картере нет ни какого разряжения

Vik595:
Crazyik:Обсуждалось, трубку сзади нельзя затыкать. Дело не в особенностях работы турбины, а в вентиляции.. она так работает. Трубка номер один У меня выведена на улицу, потом еще несколько человек также сделали, все у всех норм. См на форуме отчеты есть.

Работать двигатель конечно будет, но рано или поздно турбина погонит масло из-за того, что в картере двигателя нет разряжения, смысла в такой переделки я не вижу.

Изучи конструкцию данного мотора, разряжение там очень сильное.. тянет все по задней трубке. А передняя трубка гонит масло на оборотах.. Все это осядет на трурбине и она быстрей навернется. А не наоборот

Crazyik:
Vik595:
Crazyik:Обсуждалось, трубку сзади нельзя затыкать. Дело не в особенностях работы турбины, а в вентиляции.. она так работает. Трубка номер один У меня выведена на улицу, потом еще несколько человек также сделали, все у всех норм. См на форуме отчеты есть.

Работать двигатель конечно будет, но рано или поздно турбина погонит масло из-за того, что в картере двигателя нет разряжения, смысла в такой переделки я не вижу.

Изучи конструкцию данного мотора, разряжение там очень сильное.. тянет все по задней трубке. А передняя трубка гонит масло на оборотах.. Все это осядет на трурбине и она быстрей навернется. А не наоборот

Ошибаетесь, передняя и задняя трубка это одно целое, когда отключается одна, вступает в работу другая, регулируют включение-отключение обратные клапана, находящиеся в крышке клапанов, зависит от режима работы двигателя. Когда разряжение в задней трубки создаёт двигатель, а в передней турбина, это сделано для того, чтобы в картере ВСЕГДА, на любых режимах было разряжение. А через переднюю трубку гонит масло из-за неисправного обратного клапана задней трубки, давление, создаваемое турбиной, по задней трубке гонит через переднюю в турбину, и уже о разряжении в картере, в таком режиме, речи нет.

voov:Например у д-245 с турбиной совсем не такая конструкция, трубка торчит на улицу и в картере нет ни какого разряжения

Я имел ввиду легковые, высоко форсированные моторы, д-245, по сути, тракторный двигатель прошлого века, там и размеры, и обороты турбины не сопоставимы.

Как всё запутано! И всё таки мне кажется, что тема разряжения слишком надуманна. Масло к турбине подаётся под давлением, так же как к шейкам коленвала и к распредвалам, и потом под этим же остаточным давлением сбрасывается в поддон, и разряжение думается мне не может сыграть в этом большой роли, тем более многие на форуме сообщили переднюю трубку 1 с атмосферой и получается у них нет разряжения в картере!

voov:Как всё запутано! И всё таки мне кажется, что тема разряжения слишком надуманна. Масло к турбине подаётся под давлением, так же как к шейкам коленвала и к распредвалам, и потом под этим же остаточным давлением сбрасывается в поддон, и разряжение думается мне не может сыграть в этом большой роли, тем более многие на форуме сообщили переднюю трубку 1 с атмосферой и получается у них нет разряжения в картере!

Шейки коленвала это совсем другое, там масло сразу стекает в картер, и там нет никаких сальников и уплотнений, они там не нужны, а с турбины оно стекает в поддон по трубке и если в картере не будет разряжения, или, не дай бог будет избыточное давление, то получится газовый подпор, мешающий нормальному сливу масла. Вопрос: куда деваться маслу? Конечно оно начнёт проникать во все щели которые найдёт, и в первую очередь через уплотнения подшипника и далее опять попадёт на впускные клапана. При выведенной передней трубки в атмосферу, разряжения в картере не будет только в режиме когда турбина создаст избыточное давление во впуске, поскольку задняя трубка тогда закрывается обратным клапаном.

Понятно. Раз такое дело, и в картере должно быть разряжение, то скажите, возможно ли вывести картерные трубки за воздушный фильтр, что бы двиг и турбина продолжали сосать газы из картера и создавать в нём вакуум, но при этом картерные газы бы очищались проходя через воздушный фильтр?

voov:Понятно. Раз такое дело, и в картере должно быть разряжение, то скажите, возможно ли вывести картерные трубки за воздушный фильтр, что бы двиг и турбина продолжали сосать газы из картера и создавать в нём вакуум, но при этом картерные газы бы очищались проходя через воздушный фильтр?

Вообще-то можно, но я думаю, что фильтр будет очень быстро забиваться, особенно в холодное время, т. к. к масляным парам добавится конденсат, а его там довольно прилично. Учитывая, что турбина очень чувствительна к загрязненному фильтру, менять его придется чуть ли не после каждой поездки, что совсем не айс.

Пока единственная альтернатива это вывести все в выпускную трубу, разряжение будет всегда. Но реализация требует решительности.

Crazyik:Пока единственная альтернатива это вывести все в выпускную трубу, разряжение будет всегда. Но реализация требует решительности.

Идея хорошая, но как к этому отнесется катализатор? :repa:

Vik595:
voov:Понятно. Раз такое дело, и в картере должно быть разряжение, то скажите, возможно ли вывести картерные трубки за воздушный фильтр, что бы двиг и турбина продолжали сосать газы из картера и создавать в нём вакуум, но при этом картерные газы бы очищались проходя через воздушный фильтр?

Вообще-то можно, но я думаю, что фильтр будет очень быстро забиваться, особенно в холодное время, т. к. к масляным парам добавится конденсат, а его там довольно прилично. Учитывая, что турбина очень чувствительна к загрязненному фильтру, менять его придется чуть ли не после каждой поездки, что совсем не айс.

Во всяком случае лучше почаще менять воздушный фильтр чем разбирать гбц или того хуже менять её!

Vik595:
Crazyik:Пока единственная альтернатива это вывести все в выпускную трубу, разряжение будет всегда. Но реализация требует решительности.

Идея хорошая, но как к этому отнесется катализатор?

Самая надежная деталь, та которой нет :mrgreen:

А так надо бы за ним это делать.

если сделать перед катализатором, то двигун наполнит картер газами до отказа и будет вам избыточное давление в картере, если и подсоединять к выпуску то в самом конце, где нет ни каких препятствий для газов, ни катализаторов, ни нейтрализаторов, ни глушителей

я на 307 втыкал картерную трубку перед воздушным фильтром, и всё было отлично, фильтр не на много быстрее засорялся, за то воздушная заслонка и впускной коллектор были чистыми и блестящими как яйца у кота

voov:я на 307 втыкал картерную трубку перед воздушным фильтром, и всё было отлично, фильтр не на много быстрее засорялся, за то воздушная заслонка и впускной коллектор были чистыми и блестящими как яйца у кота

На атмосферном это возможно, а на турбо врятли, судя по тому, что я сливаю с отстоя маслоотделителя, засоряться он будет очень быстро, плюс к тому, еще раз повторюсь, атмосферный не так сильно чувствителен к загрязнению фильтра.

Температура газов такая, что масло которое туда гонит сгорит сразуже.

По повоту фильтра, ну не знаю , мне идея с перед фильтром не нравится. Маслоуловитель идея верная.

Crazyik:Температура газов такая, что масло которое туда гонит сгорит сразуже.

По повоту фильтра, ну не знаю , мне идея с перед фильтром не нравится. Маслоуловитель идея верная.

Может и сгорит, но как оно туда попадет?, в выхлопной трубе почти всегда давление. Маслоуловитель остается единственным, приемлемым вариантом, уже опробованным. Хорошо бы поставить его на обе трубки, но на задней он больше нужен, чем на передней.

AVES-CLUB

Очистка впускных клапанов от нагара.

Vadimka07

Cptn_Sol

Vadimka07

CrazyMyJIbTuK

voov

Vik595

Crazyik

voov

Vik595

voov

Vik595

voov

Vik595

voov

Crazyik

Vik595

Vik595

voov

Vik595

voov

Vik595

Crazyik

Vik595

voov

Crazyik

voov

voov

Vik595

Crazyik

Vik595

Кто сейчас на конференции