AVES-CLUB

Долго хотел написать, все откладывал на потом, сейчас перебирал фотки и решил написать.
С наступлением холодов на автомобилях с пробегом более 50-60 т.км возможен инцидент в виде обрыва цепи.
Причем встречал случай - на одном из авто на пробеге 80т.к была заменена цепи на новую, через 1-1,5 т км обрыв цепи.
Из-за чего это происходит? Как правило из-за заклинившего вакуумного усилителя.
Дело в том что в один из зимних холодных дней, загустевает масло. И оно тяжело проходит через маслянный канал для смазки вакууумного усилителя.
Канал очень узкий, плюс ко всему на таком пробеге он закоксовывается, масло не проходит, наступает маслянное голодание.
Сам вакуумный усилитель состоит из ротора эксцентрика и уплотнений, на фото ниже видно как центральная пластина загнулась в виду отсутсвия смазки. Когда снял крышку с насоса был силый запах горелого масла.
Итак клинит вакуумник, который связан с помощью хвостовика выпускного распредвала, возникает момент на скручивание выпускного распредвала и обрывает болт крепления звездочки на выпускном распредвалу и рвет цепь.
В некоторых случах необходима замена распредвала, дело в том что распредвал не литой, это трубка с насаженными на нее кулачками и кулачки прокручиваются на оси распредвала.
Все случаи происходят в движении, без посторонних звуков до этого, возможно загорания индикатора STOP и недостаточного давления масла, но не обязательно.

Совет: чаще менять масло, в качестве профилактики снять насос - почистить маслянные каналы.

Вид на снятую крышку и снятый вакуумный насос


Место установки вакуумного усилителя, виден выпускной распред вал и канал для смазки


Внутренности вакуумного насоса


Видна загнутая центральная пластина


Закоксованный маслянный канал

Я бы пристрелил кого нибудь из тоталя за такое масло и кого-нибудь из пежо за межсервисный интервал в 20 тысяч

а на 0W30 может быть такая проблема?
и ещё - где сам насос я понял, снять-то смогу летом для профилактики - но какие именно трубки закоксовываются и как их прочищать?

долго думал... я правильно понял, что надо просто крышку вакуумника снять, прочистить именно в ней канал для смазки и всё ок?

Снимаем вакуумник, разбираем, промываем, продуваем, смазываем, собираем.
Продуваем маслянный канал гбц.

Руш, а ведь для съёма крышки вакуумника и дальнейшей продувки маслянного канала в ГБЦ не надо саму клапанную крышку снимать, верно?

Верно, только дуть нужно подольше, там длинный маслянный канал через всю гбц проходит со множественными выходами.
То же самое и в вакуумном насосе только канал еще тоньше.

А не проще лить нормальное масло? И менять вовремя.
Алексей свое масло ты можешь очень просто проверить.

Дим, проверить - это как? у меня сейчас 0W30, которое новое рекомендовали в Пежо.
хотя, если честно, изначально хотел лить Motul 5W30 300V

Проверить просто - если пробег на этом! масле достаточный - ну скажем 30 тысяч и более, снимай крышку клапанную и смотри, не должно быть никаких! отложений, распредвалы должны выглядеть как новые детали, все пастели вокруг должны блестеть, если это не так меняй масло.

я так понимаю, мне нужно лишь прокладки клапанной крышки сначала купить перед такой проверкой, верно?

Да лучше купить, на пыжике она какая то слабенькая.

Проехал 30 000 на тотале 0W30 с заменами каждые 7000-7500. Вечером погляжу под крышку

Cptn_Sol Фотки сделай! И внимательно смотри, не должно быть никакого налета например на кулачках в нерабочих местах.

xm-y3, В книге прочитал – на двигателях DW10TD и DW10ATED установлен один распределительный вал, а двигатель DW12ATED4 комплектуется двумя распределительными валами.
Тогда возникает вопрос если у меня двигатель DW10ATED 2,0 HDI , что там стоит за цепь и для чего она нужна?
Заранее спасибо.

Cptn_Sol:Проехал 30 000 на тотале 0W30 с заменами каждые 7000-7500. Вечером погляжу под крышку

ну чего? Посмотрел?) Где фотки?

Посмотрел! Сфотать забыл.

ЧИСТОТА И БЛЕСК!

В каждом неиспользуемом уголке.

Фотографировал! Сорри что на телефон.

Пробег 32к.

При замене прокладки крышки гбц надо отключать что-нить? Ну там аккумулятор? Или какие-нить разъем. Или просто отвинтил крышку, заменил, привинтил.

не обязательно, но при всех работах желательно скидывать клемму аккумулятора.

А какие моменты затяжки болтов, кто подскажет???!

да вроде как 0,9 дН.м
но тока где ключ динамометрический взять... думаю на глаз делать.. без фанатизма

Ключ стоит недорого

кстати, а какой лучше покупать? тоже планирую крышку менять и не хочу перетянуть ничего...

demidroll:да вроде как 0,9 дН.м

это сколько в ньютонах на метр?
это же деци,1/10 н/м.что меньше 10-ти кг.на метр?

softic:кстати, а какой лучше покупать? тоже планирую крышку менять и не хочу перетянуть ничего...

американский

Я отдал чтот около 1.5к

сорри что не по теме, но вопрос RuSh, как специалисту оф.дилера, наверняка есть статистика по моторам ЕР6, замена колец на 55тыс. это развод или встречается такое?

а что с заменой колец? износ или лопаются?

Чтобы снять вакуумный насос необходимо открутить 3 болта крепления или еще что то отсоединять надо. На "элькатсе" не нашел конструктив этого узла, что там внутри этого насоса. Обратно смогу собрать ничего не нарушив?

Garo4Ke:Чтобы снять вакуумный насос необходимо открутить 3 болта крепления или еще что то отсоединять надо. На "элькатсе" не нашел конструктив этого узла, что там внутри этого насоса. Обратно смогу собрать ничего не нарушив?

я бы сказал, что там даже 2 болта всего))
конструктив на фото вверху