AVES-CLUB

Если есть владельцы Пыжа 407, как посоветуете решить проблему падения мощности и повышенных горюче-смазочных аппетитов?
Оные симптомы наблюдаю с весны этого года. У меня 2,0 HDI, стоят насос форсунки и ТНВД в баке, в общем двухуровневая система подачи. Знаю что французы очень чувствительны и привередливы к качеству горючки, поэтому, учитывая какое у нас срамное качество солярки на заправках, из возможных причин рассматриваю вариант с отложенными последствиями заливки последним (чередую 92 и 95). Вопрос: как быть и есть ли какие вне автосервисные средства решения проблемы?
Кто-нибудь пробовал лить присадки, вроде тех же российских Супердрайв нанотопливо, стоит всерьез рассматривать их если не как панацею, то хотя бы профилактику для снижения частоты визитов в автосерв???

хммм ... мож я что не понял, но что означает фраза "чередую 92 и 95" в контексте дизельного двигателя?
И кто сказал что дизельные двигатели Пежо привередливы к качеству топлива?
"Дизели Peugeot - они Евро4 или Евро5 по ВЫхлопу, а не по ВХЛопу!!! Это означает, что кормить его можно ДТ Евро 5, 4, 3, даже ГОСТ 82 он переработает вполне сносно. Нельзя заправляться лишь "ослиной мочой"."

))
вы, действительно, не много не до поняли. В соответствии с некоторыми "модными" тенденциями, в среде водителей с каких-то пор под словом "солярка" принято подразумевать и "бензин" в том числе, тем самым в контексте разговоров о топливных пристрастиях своих автосов, придав словам "горючка", "бензин", "топливо" и "солярка" один смысл.
Поэтому, не всегда стоит воспринимать услышанное буквально
Тип движка у меня никакой не дизельный, разумеется, а бензиновый.
Добавлю, причиной для беспокойств стало увеличение топливных аппетитов с паспортных 12,2 л на сотню до 12,9 по городу.
Вопрос же остается открытым..

Autopilot:))
вы, действительно, не много не до поняли. В соответствии с некоторыми "модными" тенденциями, в среде водителей с каких-то пор под словом "солярка" принято подразумевать и "бензин" в том числе, тем самым в контексте разговоров о топливных пристрастиях своих автосов, придав словам "горючка", "бензин", "топливо" и "солярка" один смысл.
Поэтому, не всегда стоит воспринимать услышанное буквально
Тип движка у меня никакой не дизельный, разумеется, а бензиновый.
Добавлю, причиной для беспокойств стало увеличение топливных аппетитов с паспортных 12,2 л на сотню до 12,9 по городу.
Вопрос же остается открытым..

топливо то можно называть как угодно, но ТНВД есть только у дизеля, а HDI-это обозначение дизеля, так что вы сами ввели всех в заблуждение

lev5429:топливо то можно называть как угодно, но ТНВД есть только у дизеля, а HDI-это обозначение дизеля, так что вы сами ввели всех в заблуждение

У бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (такой на 308 1,6 156л.с.), тоже есть ТНВД и давление в топливной рампе по 150-160 атм. (почти как на старых дизелях).

Autopilot:))
вы, действительно, не много не до поняли. В соответствии с некоторыми "модными" тенденциями, в среде водителей с каких-то пор под словом "солярка" принято подразумевать и "бензин" в том числе, тем самым в контексте разговоров о топливных пристрастиях своих автосов, придав словам "горючка", "бензин", "топливо" и "солярка" один смысл.
Поэтому, не всегда стоит воспринимать услышанное буквально
Тип движка у меня никакой не дизельный, разумеется, а бензиновый.
Добавлю, причиной для беспокойств стало увеличение топливных аппетитов с паспортных 12,2 л на сотню до 12,9 по городу.
Вопрос же остается открытым..

Это не я недопонял, а Вы, уважаемый, написали инфу (или ерунду) из которой, разумеется, никак не следует что двигатель бензиновый.

Цитата:У меня 2,0 HDI, стоят насос форсунки и ТНВД в баке, в общем двухуровневая система подачи.

Здесь однозначно написано, что двигатель дизельный, но вот что-то я не припомню, чтобы на относительно свежих моторах Пежо (каких-бы то ни было - как дизельных, так и бензиновых) ставились бы насос-форсунки.

Так что не вводите людей в заблуждение - пишите полную и правильную информацию по двигателю.

genetik:

lev5429:топливо то можно называть как угодно, но ТНВД есть только у дизеля, а HDI-это обозначение дизеля, так что вы сами ввели всех в заблуждение

У бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (такой на 308 1,6 156л.с.), тоже есть ТНВД и давление в топливной рампе по 150-160 атм. (почти как на старых дизелях).

ТНВД на моторах THP находится не в баке и естественно там нет никаких насос-форсунок, как и на дизельных двигателях Пежо, которые ставились на 407

Autopilot:Если есть владельцы Пыжа 407, как посоветуете решить проблему падения мощности и повышенных горюче-смазочных аппетитов?
Оные симптомы наблюдаю с весны этого года. У меня 2,0 HDI, стоят насос форсунки и ТНВД в баке, в общем двухуровневая система подачи. Знаю что французы очень чувствительны и привередливы к качеству горючки, поэтому, учитывая какое у нас срамное качество солярки на заправках, из возможных причин рассматриваю вариант с отложенными последствиями заливки последним (чередую 92 и 95). Вопрос: как быть и есть ли какие вне автосервисные средства решения проблемы?
Кто-нибудь пробовал лить присадки, вроде тех же российских Супердрайв нанотопливо, стоит всерьез рассматривать их если не как панацею, то хотя бы профилактику для снижения частоты визитов в автосерв???

Для начала советую придерживаться универсальных и элементарных правил экономичной езды, в частности работать руками. Суть в том, что если хочешь тратить мало бенза, шувели руками и ногами, а именно - вовремя переключай передачи (старайся как можно раньше переключаться на более высокую передачу - все время двигаться на минимально возможных оборотах), работай четко педалями, в особенности газом. Передавишь газ - машина будет слушаться контроллера, а в его задачу экономия не входит, недодавишь, будешь много времени тратить на разгон, а разгон - это самая антикризисная процедура. С присадками тоже можно поиграться на досуге, хуже от них в любом случае не будет, только следует помнить, что это скорее профилактика осложнений, а не обострений, максимальный эффект от них будет при длительном использовании, а не сиюминутном, когда уже, как говориться, припечет.

MasteR
спасибо, конечно, за небезразличие к теме, мне токмо не совсем понятен ваш разыгравшийся интерес, вы так настойчиво и скрупулезно ковыряетесь в моем движке с целью помочь дельным советом по обозначенной проблеме ПОВЫШЕННЫХ АППЕТИТОВ ГСМ или просто удовлетворить свое собственное любопытство??
Хоть соляркой, хоть бензином, хоть ослиной мочой в перемешку с печным и ракетным топливом я заправляюсь, какое это имеет отношение к сути вопроса - спад мощности? Если знаете какие-то универсальные рецепты - так изложите их, какая разница, насос-форсунки у меня или распределенный впрыск! Повторюсь еще раз, что писал выше, двигл у меня карбюраторный, о дизеле и 2,0 HDI, насос форсунках и ТНВД в баке вообще забудьте! Горючка - 92 или 95. Количество цилиндров - 4, АКПП, объем топливного бака 66 л. Почему сразу так опростоволосился, ну видимо в момент написания первого поста в голове крутилась конфигурация оной модели на дизельном двигле.
Какая вам еще нужна инфа по автосу, чтобы поставить однозначный диагноз??

Autopilot:))
Добавлю, причиной для беспокойств стало увеличение топливных аппетитов с паспортных 12,2 л на сотню до 12,9 по городу.

так будет что сказать по делу или глумления продолжаться?

Если Вы не видите разницы между бензиновым и дизельным двигателем и уж тем более не видите разницы чем заправляться - лучше обратитесь в сервис, все полезнее, чем демонстрировать какие-то детские обиды за свою же неверную информацию

Однозначный диагноз по интернету? Это точно не по адресу.
Даже патологоанатом зачастую не может поставить однозначный диагноз, а Вы пишете какую-то ерунду насчет карбюраторного двигателя на 407 и хотите диагноза ...

Мой интерес как администратора - в помощи, в соблюдении правил форума и отсутствии флуда ... пока по делу в теме ничего не увидел, особых вводных нет и конкретной помощи в таком случае быть не может.

Хочется профилактики - банальные всем известные истины - лейте регулярно 95/98 ultimate, сделайте чистку инжекторов с заменой свечей, замените воздушный фильтр, только для начала все же ошибки стоит почитать.
Не лишним также будет посмотреть какова ситуация с грязью в бензобаке.

И не пользуйтесь левыми присадками, в современном бензине их и так достаточно. Помимо чистки инжекторов на стенде, есть флаконы от тех же компаний (Wynns и пр.) для добавления в топливо ...

А что еще может быть - надо смотреть на сервисе.

И на том спасибо.
Причину своих терзаний могу объяснить отсутствие времени, да и желания обращаться к коновалам в ближайший автосерв на полную диагностику двигла, набивающим себе цену и нагоняющим важность выполняемой работы. Пока симптомы не настолько критичны и заметны, но и затягивать бы не хотелось, потому и надеялся услышать мнение людей знающих или интересующихся, решив проблемы по возможности в разрезе минимума временных и финансовых затрат....по каким признакам отличить горючку бодяжную от чистой (звук движки, управляемость), есть ли какие-то внеавтосервисные способы чистки форсунок, если лить присадки, как быстро (количество заправок, километраж) должно наступить улучшение, может, действительно, изменить манеру езды и т.п.

MasteR:И не пользуйтесь левыми присадками, в современном бензине их и так достаточно. Помимо чистки инжекторов на стенде, есть флаконы от тех же компаний (Wynns и пр.) для добавления в топливо ...

Это интересно. Какие присадки можно относить к левым? И, если я все же решусь плеснуть себе ту российскую Супердрайв, велик ли риск порчи движка и конфликта между теми, что до меня уже успел там развести дилер и моей магазинной?

Я с большим опасением отношусь к любым присадкам, если они не от брендов с мировой репутацией ... в лучшем случае ничего не будет.

Профилактические - Винс, Ликви Моли, фирменные пежовские ... как правило, у нормальных компаний есть линия оборудования и продукции для сервисов + для самостоятельного использования
Если какие-либо присадки положительно оценены в уважаемой прессе (За Рулем и Авторевю тестят иногда всякие присадки) - можно их, но опять же - строго с соблюдением рекомендаций ...