AVES-CLUB

Пришла мне пора менять нижний кронштейн крепления двигателя 1807 Y9

Деталь № 10
разбило сайлентблок. У 307 го не предусмотрена его отдельная замена, но где то на форумах я встречал, что ставят то ли от 306 го, то ли от 405. Вооружившись Service Box-ом, каталогом SASIC и замерев размеры моего сайлентблока начал поиски. Подошёл с номером 8003201 по каталогу SASIC его и заказал.

Вот собственно он.
Для запрессовки сделал на заводе два стальных стакана и купил болт M10 длинной 130 мм и гайку с шайбой.


Предварительно нужно выставить машину так, что бы вимка на промежуточном валу была соосна с сайлент блоком который к кронштейне. Это крайне важно иначе вал будет мешать выпресовке и запрессовке сайлентблока (на фотографии обведено красным).

Затем необходимо поддомкратить двигатель, снять тягу подвески 1806 68 (см. схему выше), ключи понадобятся на 16 так что надо подготовить:-).

На фотографии с снятым кронштейном.
Вынув середину старого сайлентблока хотел распилить его и вынуть, но было лениво и я решил его выстучать через небольшую металлическую проставку, вышел он очень хорошо. Собрав всё для запрессовки стал запрессовывать (сайлентблок установил слева по ходу движения)


Как не странно заворачивал болт, так как гайку закусило за шайбу, а это и к лучшему.

Затем всё собрал. Время на всё про всё ушло минут сорок, вместе с фотографированием!

МОДЕРАТОРЫ!!! СРОЧНО ПРИЛЕПИТЕ это замечательное сообщениЕ!!!! i_nail Молодец!!! это очень частая проблема большинства, и ты нашел более легкий подход к ее решению !!!

Молодец)
Мне поменяли его на сервисе, и никто даже не пытался сказать, что официально отдельно сайлент не меняется)

Точно, очень нужная информация. Если бы раньше об этом написали, то мне не пришлось бы мучиться со старой опорой снимая её с вала и курочить исправный промежуточный подшипник заменяя его "заодно" новым (замена сцепления. фотоотчёт).

Виталик@:МОДЕРАТОРЫ!!! СРОЧНО ПРИЛЕПИТЕ это замечательное сообщениЕ!!!! i_nail Молодец!!! это очень частая проблема большинства, и ты нашел более легкий подход к ее решению !!!

+1 Тема актуальна , прилепить не помешает !

уходит тема в давность , прилепливать не хотят наверно.....

Да уж...
Когда у меня возник вопрос порылся и ничего путного не нашёл, вот и сделал. Эх...

И у 307 меняется данная опора,сам проделывал такое же пол года назад, мне пришлось ещё и молоточком поработать при окончательной посадке опоры ..двигатель EW10J4...вот тут есть для 307 ,я брал Sasic ... http://www.exist.ru/price.aspx?pid=81701064&sr=82

прилеплено!
за тему респект и уважуха )))

Да кстати мотор у меня TU5JP4
Внешний диаметр сайлент блока 65 мм
ширина обоймы 40 мм.
максимальная ширина 53 мм.

А как определить , что эту опору(сайлент) надо менять?

Залезаешь в яму, снимаешь защиту двигателя и смотришь. Сайлент блок должен быть без трещин. нужно при этом ещё двигатель за картер покачать и внутренняя обойма сайлентблока не должна легко и сильно перемещаться, думаю там всё будет понятно.

Ещё когда резко на газ нажимал чувствовалась вибрация.

i_nail:Ещё когда резко на газ нажимал чувствовалась вибрация.

Основной симптом!!!

ДО наблюдаются разрывы резиновой антивибрационной подушки двигателя



ПОСЛЕ




замена на Sasic кстати, проходил 15 тысяч!!! поставили 2ой сасик, пока полет 3 тыщи...посмотрим... кстати, до этого оригинал прошел !50! тыщ!!! стоит задуматься, быть может стоит купить оригинальную опору - 1 844.54 - 1100р. согласно Exist (на сегодня)

Там кроме Сасика ещё есть какие то производители. Может из них что выбрать. Основная проблема не в том что бы купить опору целиком, а её замена. Работа стоит не мало, можно и самому, но замена сайленблока во много раз проще и быстрее чем всю опору.
Посмотрим сколько мой Сасик пройдёт...

Sasic поставил ещё летом,мотор конечно держит,но по сравнению с иригиналом-то жесткий из-за другой конструкции сайленблока.Когда включаешь задний ход то слышно вибрацию двигателя.Если посмотреть на ориг.для 307,то у него две точки опоры,а у данного Sasic -4 точки.Потому назад и есть вибрация.

балбесы это г........... не ходит а оригенал 50 тыс. отхаживает так что скупой дважды плотит или трижы! а акпп не любит когда опора в хлам!

i_nail:Там кроме Сасика ещё есть какие то производители. Может из них что выбрать. Основная проблема не в том что бы купить опору целиком, а её замена. Работа стоит не мало, можно и самому, но замена сайленблока во много раз проще и быстрее чем всю опору.
Посмотрим сколько мой Сасик пройдёт...

И мне пришла пора менять сайлентблок. А какие ещё производители делают такие штуки? Уже заказал на exist.ru сайлент Sasic, но мне кажется что ресурс 15000км маловат. У меня сейчас пробег 116000км, сайлентболок меняю первый раз.

Plyuh:Plyuh

такая же фигня, думаю брать Corteco 80000103 т.к. сасик очень даже не долговечен(((

Ром@н:Основной симптом!!!
замена на Sasic кстати, проходил 15 тысяч!!! поставили 2ой сасик, пока полет 3 тыщи...посмотрим... кстати, до этого оригинал прошел !50! тыщ!!! стоит задуматься, быть может стоит купить оригинальную опору - 1 844.54 - 1100р. согласно Exist (на сегодня)

+++++++++++++++++++++++++++++++++
Езжу каждый день, и в -47 , и в +45.
А только на 87-й тысяче помнял.
сейчас на оригинале 64-е тысячи прошел и еще нет проблем.
Всем удачи

спасибо за инструкцию. Сегодня поменяли на Сасик разорванный родной сайлент.
P.S: выходит родной сайлент легко, так как корпус его пластиковый , а не металлический

а как понять, что опора уже того? у меня просто вибрация есть при включении R и D, на нейтралке и паркинге нет думаю это опора..

JetGroove:а как понять, что опора уже того? у меня просто вибрация есть при включении R и D, на нейтралке и паркинге нет думаю это опора..

загнать на яму, снять защиту (если стоит) и осмотреть визуально сайлент. У себя увидел только тогда, когда менял масло.

Может не в тему, но я тоже решил поменять сайлент. У меня 1,4 KFW (TU3JP). Был не приятно удивлен несъемностью сайлента. То есть полиуретановая вставка достаточно хорошо снимается, а вот стального стакана у нее нет . Итог, замена всей опоры в сборе

ХМ, товарищи, а я вот задумался...
На фотки сайлент с 2 лучами или 3?


по поводу 2х лучевых сайлентов есть некоторые мысли:
В этом узле вертикальной нагрузки и подвижности нет, основное направление движения- горизонтальное, так не должен ли быть сайлент повернут на 90*, чтоб резинки были в горизонтальной плоскости? Когда я менял свой старый, он стоял по вертикали, но не факто что до меня его не трогали, могли и криво запресовать..
Кто что думает? Как стоит сайлент с завода?

На фотографии, скорее всего, 3 луча.

DN:ХМ, товарищи, а я вот задумался...
В этом узле вертикальной нагрузки и подвижности нет, основное направление движения- горизонтальное, так не должен ли быть сайлент повернут на 90*, чтоб резинки были в горизонтальной плоскости? Когда я менял свой старый, он стоял по вертикали, но не факто что до меня его не трогали, могли и криво запресовать..
Кто что думает? Как стоит сайлент с завода?

Сайлент должен стоять почти вертикально с небольшим уклоном верха в сторону двига. Другу на Ксантию (там такая же практически конструкция) на сервисе поставили горизонтально, в итоге через месяц сайленту пришёл кирдык.

ну хз, не пойму почему так он должн стоять. Нагрузка ведь как раз на срезание/боковой разрыв получается, а если бы резинки сайлента стояли горизонтално(точнее условно вдоль касательной к окружности вращения двигателя без опоры нижней) то нагрузка была бы на сжатие-растяжение, что на мой взгляд более правильно для резины.
У меня щас например центр сайлента "съехал" к задней стороне опоры..

Чего ж не понятно, он называется "гаситель КРУТИЛЬНЫХ колебаний", т.е. этот блок не даёт двигу вращаться вокруг оси левая опора-правая опора, соответственно вертикальное положение резинок оправдано.

И чем оно оправдано? Эта точка двигается в горизонтальной плоскости с амплитудой сантиметров 15. А в вертикальной плоскости перемещения незначительны, порядка пары миллиметров. Таким образом получается в той плоскости в которой и надо гасить колебания у нас воздух, а в той в которой подвижность минимальная-резина. Не понимаю такого расклада.

Кстати сегодня пришел мне новый сайлент-FEBI, за 172р)) так по сравнению с тем который щас стоит, он вообще не из резины, а из металла-такой жесткий. Это меня очень обрадовало, так как двиг излишне живой. Ещё решил усилить верхнюю правую опору. Она новая, а двиг можно подвигать взад-вперед наверно на 8мм а то и на 1см..