AVES-CLUB

Вот, сфотографировал. Но по фото незаметно, что дорожный просвет стал чуть больше. Да и сфоткал не очень удачно, надо было отойти чуть дальше от машины, наверное. Завтра еще попробую.

да, на этом фото как-то и не заметно.
Хотя нет, по передним колёсным аркам всё же видно.

Как я и говорил, 2 см на внешнем виде сильно не сказались. На мой взгляд, поприятнее выглядеть стала

а можно сбоку сфотать? чтобы объектив находился на уровне дверной ручки?

Можно. Сделаю

Гляньте что попалось: http://baza.drom.ru/7011334.html

тема интересная, только из владика доставка будет дороговата.

В последнее время автомобилистов разводят как лохов . Всякими "повышателями октанового числа" и т.п.
Здесь настораживает :
АБС-пластик - свехпрочный (материал (полное название акрилонитрилбутадиенстирол или акрилонитрилбутадиенстирольный сополимер)

Слишком сложное название , и думаю написано с ошибкой (хоть проверять лень)

имеет аморфную структуру и относится к группе сополимеров стирола, наряду с сополимерами САН, АСА, СБС.

те же пороблемы

АБС-пластик является одним из наиболее широко применяемых конструкционных термопластов. Материал используется в таких отраслях промышленности, как автомобилестроение, электротехника и электроника, аудио/видео техника, малая и крупная бытовая техника, мебель, сантехника, медицина, телекоммуникации, инструменты, упаковка.

(не дороговато ли для упаковки при таком качестве)

Широкое применение АБС-пластика обусловлено следующими факторами:
Прекрасная сбалансированность механических свойств : высокая жесткость (модуль упругости = 2000 МПа - 2700 МПа) и стойкость к ударным нагрузкам (ударная вязкость по Изоду стандартных марок на уровне 20-25 кг-см/см)

Может не прав , но гипсовый раствор , типа наливного пола выдерживает больше , покрайней мере см\на\см .

, в том числе при низких температурах по сравнению с полистиролом, ударопрочным полистиролом и сополимером САН. Это позволяет ис пользовать материал для литья тонкостенных крупногабаритных деталей бытовой техники (например, холодильников) и автомобилей, корпусов и футляров различной аппаратуры и оборудования, вспомогательных деталей корпусов транспортных средств, каблуков обуви, строительных панелей и т. д.
Хорошие электроизоляционные свойства: пробивная прочность 31 - 47 кВ/мм; удельное объемное сопротивление 1015-1016 Омсм.

Лень палку / поставить ? , и какой см ? Квадратный ?

Такие свойства позволяют использовать материал для деталей электротехнического назначения (розетки, выключатели, корпуса пылесосов, телевизоров).
Диапазон применения АБС-пластика определяется следующими свойствами: стойкость к слабым кислотам, растворам щелочей и солей, спиртам, воде, атмосферным воздействиям.

Большинству пластмасс вообще пофиг соли, спирт , кислоты (не все) , щёлочь и т.п. . А тут просто стойкость "к слабым".

Температура эксплуатации: детали полученные из стандартного АБС пластика работают в интервале температур от -400C до +800С и. выдерживают кратковременный нагрев до 105 оС .

Тут вообще несоответствия температур .

Применение пластика в автомобилестроении с каждым годом всё увеличивается. Всё больше таких деталей как, бензобаки, рычаги, шарниры стабилизаторов, кузовные детали изготавливаются из пластика. За окном 21 век, век новых технологий и новых современных, прочных материалов!

И новых разводов . Хотя хрен знает ...

вот что нам по этому поводу говорит вики: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%91%D0%A1-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA
темература до 103, а не 800. такой вобще не бывает.
а вот табличка с характеристиками литьеваго абс-пластика: http://www.koros.biz/katalog/market/2/
по-моему обычный пластик.

Уважаемые форумчане, отчитываюсь об окончании эксперимента с увеличением дорожного просвета

Не так давно я привел подвеску автомобиля в первоначальный вид, в связи с планируемой продажей машины.
Сняв проставки спереди и сзади, осознал, что машина в "штатном" исполнении все же мягче и комфортнее на ходу.
В общем, без проставок лучше. Но никакого негативного влияния на управляемость, состояние элементов подвески или ШРУСов не замечено. Повторяюсь - хуже было только в плане комфорта (подвеска работала немного громче и жестче), но это в целом компенсировалось увеличившейся геометрической проходимостью. Например, ощутил это зимой - при движении в колее машина почти не скребла пузом и т.п.

Подводя итог, могу сказать, что переделку подвески описанным мною способом я НЕ рекомендую. Лучше немного раскошелиться и попробовать подобрать более мощные пружины стоек, например. На форуме кто-то об этом упоминал

можно ссылочку на это упоминание?

http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=4&t=20236&start=30

Если перейти по этой ссылке, внизу можно найти фото машины с надетыми на колеса цепями противоскольжения и упиминанием об увеличении клиренса после замены пружин. Сообщение Онегина

поднял пыжа по другому способу.
вот такие проставки:

вот размеры:

Вот так это выглядит на стойке:

Вот немного фото.
До:




После:



Вот размеры баночки:

Вот поднятая машина:

Вобщем со стороны не особо и заметно. по ощущениям пока сказать ничего не могу. Не успел ещё покататься. Но на перый взгляд управление то же самое осталось, рулится машина вроде так же.

Как я понял, поднял только перед?
Что за материал использовал?

да, тока перед. материал самый надёжный-сталь

видел в городе 307 поднятый сантиметров на 7-10, смотрится просто жесть

у меня со стороны и не видно. если раньше линия порога была наклонена вперёд, то сейчас ровно смотрится

Alexx - а при прохождении виража в 90 градусов машину больше кренить не стало? Ведь центр тяжести поднялся .НУ а так красавчик, мне твоя идея с железными болванками понравилась надо весной себе замутить такое-же тем более,что цена вопроса копеечная РЕСПЕКТ

пока не заметил такого. я счас наоборот, еси на дороге никого нету, то с юзом в поворот вхожу. передком уже не задеваю.

А мне стойку жалко так подымать . При разжатии , когда в яму проваливается колесо, шток будет вытаскиваться до упора и вырывать понемногу , а до переделки рабочий ход расчитан примерно посредине штока , и при провале в яму шток не будет до конца вытаскиваться.

последствия? стойки прослужат на 10 тыс. км меньше?

Откуда цифра 10 тыщ ? Если авто не нагружено , и по ямам , то шток будет очень часто выходить до упора , и стойка потечёт гораздо раньше .
На жигулях зад подымают многие , и внизу крепления амморта доваривают крепление от старого амморта , тем самым удлиняют сам амморт , если этого не сделать , то аммортов хватало на пару месяцев . Ну пусть в пежо они покрепче , пусть на пол года хватит .... Не , нужно и ход штока удлинять , иначе будет вырывать .

Reactor77:поднял пыжа по другому способу.
вот такие проставки:

Изображение 001.jpg

вот размеры:

Безимени-1.jpg

Вот так это выглядит на стойке:

SDC10122.JPG

Alexx на сколько я понял проставка вставляется между подшипником и опорой? узкой стороной к опоре?

точно.

спасибо

Reactor77:да, тока перед. материал самый надёжный-сталь

Сегодня поднял свой SW по этому методу,только проставки из дюраля выточили.Пока не понял,но вроде отрицательных моментов от поездки домой 8 км не обнаружено.Увеличившейся жесткости не почувствовал,хотя целенаправленно ехал по обочине и гребенке.

давай тест-драйв устрой. опубликуй тут. а то св походу никто ещё не лифтовал

Тест-драйв проводится ежедневно от дома до работы и обратно.О ресурсных испытаниях постараюсь писать.

Reactor77:давай тест-драйв устрой. опубликуй тут. а то св походу никто ещё не лифтовал

Официалы лифтанули уже. Модель 408 называется.