Имя: Дима
Сообщения: 4338
Откуда: КоролЁв МО
Модератор: М: Автомобили
Сообщений: 62
• Страница 1 из 3
•
Пт июн 25, 2010 17:30
Может быть я во многом повторюсь, с тем что есть у нас на форуме, но думаю что тема всё-равно может оказаться полезной.
Откручиваем хомут у патрубка фильтра(отвертка шлиц или ключ на 7) со стороны дросселя. Надававив на защелку вынимаем фильтр снимаем патрубок с дросселя.
Отсоединяем плюсовую клему аккума. Снимаем кожух подцепив снизу.
откручиваем аккум 1 болтик на 10мм. откручиваем площадку аккума 5 болтов на 13мм и один болт под торкс Т30.(предусмотрено ещё гайка под болт который откручивается из-под подкрылка)
Снимаем воздушный насос-3 болта М6 под ключ на 10 и трубка на хоммуте снимается отверткой. У разъема поддевается красная чека.
Отсоединяем трубку воздушного насоса от обратного клапана.
Отсоединяем от дроселя разъемы(датчик темппературы входящего воздуха и разъем управления заслонки, заодно и разъем датчика давления-ниже) и трубку картерных газов. Откручиваем патрубок дросселя. Откручиваем дроссель 3 болта(либо шестигранник на 5мм либо торкс Т30) и отсоединяем оставшиеся трубки.
Отсоединяем оставшиеся разъемы и трубки от впускного коллектора. Откручиваем кожух проводов- 4 самореза(торкс Т25).Отсоединяем вакуумную трубку от усилителя тормозов.
Стравливаем давление бензина через нипель в тряпку. Отсоединяем трубку бензопровода тоже в тряпку. Вытряхиваем бенз оставшийся. Убираем трубку подальше.
Снимаем разъемы форсунок- Удобно поворачиванием отвертки.
Отсоединяем разъем муфты компрессора кондера и датчика давления масла.
Убираем хвост проводов в сторону.
Откручиваем топливную рампу-2болта(6гранник на 5мм) В ней много бензина-аккуратно.
Отсоединяем разъем катушки зажигания, откручиваем катушку-3 болта (головка на 8мм).
Отсоединяем разъем клапана ЕГР. и разъем датчика положения распредвала.
Откручиваем опору трубки картерных газов 1 болт под ключ на 13мм.
снимаем разъем датчика температуры.
Откручиваем обратный клапан продувки катализатора-2болта(6гранник на 5мм)
Откручиваем клапан ЕГР 2 болта на 13мм.
Отсоединяем 2 разъема лямбд(поддеть чеку отверткой).
Откручиваем кронштейн проводов 2 болтика и гайка на 10мм.
Отсоединяем трубку системы ЕГР.
Откручиваем впускной коллектор 6 болтов и 2 гайки на 13мм.
откручиваем опору трубки маслощупа 6гранник на 5мм.
Снимаем коллектор не повредив радиатор.
Сливаем антифриз отсоединив нижний шланг от радиатора.продуваем бачек(можно ртом, только антифриз желательно не пить)))) ) Закрутив бачек,
продуваем через верхнее дренажное отверстие радиатор печки. Вытекло 5 литров.
Отсоединяем верхний патрубок вметсе с крышкой термостата(там остается антифриз обычно). Отсоединяем нижний патрубок радиатора от корпуса термостата.
отсоединяем обратный шланг от печки тыльной стороны корпуса термостата, а так же трубу на помпу-прижимная пластинка с болтиком под ключ на 10мм.
Откручиваем термостат 4 болта и 3 гайки под ключ 10мм. Снимаем термостат.
Чтобы снять радиатор надо снять бампер и открутить 2 торкса.
поднимаем машину на домкрат справа снимаем колесо и подкрылок. Подставляем под двигатель домкрат/опору. Откручиваем правую опору двигателя. приподнимаем двиг. Откручиваем крышку шкивов распредвалов 5 болтиков под 6гранник 4мм(я торксом откручивал). и откреплчем зади крепежку бензопровода.
Проворачиваем за болт шкива коленвала по часовой стрелке до совмещения меток распредвалов-вставляем фиксаторы.
вставляем фиксатор коленвала в маховик. Помечаем направление вращения ремня навесного оборудования.
Снимаем ремень навесных агрегатов взявщись ключем на 16мм за болт натяжного ролика оттягивая его в сторону.
Откручиваем болт шкивов коленвала снимаем шкив ремня навесного. Откручиваем опору трубок гура гайка под ключ на 10мм. 4 болта под ключ на 10мм нижней крышки ремня ГРМ. Задний болт я откручивал просунув правую руку сверху двигателя навалившись на него. Снимаем крышку.
Откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ-болт под ключ 13мм помечаем направление вращения ремня, снимаем ремень.
Откручиваем болт сбоку правой опоры.
Откручиваем по 11 болтов под ключ на 10мм пластиковых крышек распредвалов. И датчик положения распредвала- болт под шестигранник на 5мм.
Откручиваем хомут выхлопной системы у выпускного коллектора(у кого обычный коллектор). Мне сразу пришлось открутить коллектор от головы.
Откручиваем 10 болтов головки блока цилиндров. Используя хороший рычаг и резкими несильными покачиваниями.(откручивать постепенно, сначала просто сорвать а потом отпускать плавно)
Вынимаем голову из моторного отсека(желательно вдвоем-удобней)
Далее откручиваем оставшиеся детали- шкивы валов(они на шпонках), заднюю крышку ремня ГРМ, крышки распредвалов. Болты очень расположены к срыванию 6 гранника, в один пришлось забить торкс.
Так я рассухаривал клапана, пришлось сделать спешиал-тулз из струбцины, номер которого даже узнать нельзя, чтоб купить оригинальный, и не представляю сколько он стоить бы мог:
Вот что получилось:
Вот такие отложения на тарелках клапанов:
Дырка отбора выхлопных газов ситсемы EGR
Эх а техника всё-таки далеко дошла, отливать такие полости системы охлаждения в голове...-Класс..
А вот что было на поршнях:
Голова со снятыми впускными клапанами:
Нагар на клапанах:
Очистка клапанов-занудный процесс с балгаркой((
А ТЕПЕРЬ очередной валун в огород великих инженеров пежо. Знаменитые каналы продувки воздухом катализатора ЗАБИТЫ!!! ВСЕ!!!! они по 5мм в диаметре, и только в один влезла проволочка 0.5мм стальная:
Процесс очистки головы и цилиндров закончился следующим:
Клапана притерать не стал... Отдал голову и клапана на проточку в 3 угла по седлам и 45* на клапане:
Продолжение следует, наверно)
Откручиваем хомут у патрубка фильтра(отвертка шлиц или ключ на 7) со стороны дросселя. Надававив на защелку вынимаем фильтр снимаем патрубок с дросселя.
Отсоединяем плюсовую клему аккума. Снимаем кожух подцепив снизу.
откручиваем аккум 1 болтик на 10мм. откручиваем площадку аккума 5 болтов на 13мм и один болт под торкс Т30.(предусмотрено ещё гайка под болт который откручивается из-под подкрылка)
Снимаем воздушный насос-3 болта М6 под ключ на 10 и трубка на хоммуте снимается отверткой. У разъема поддевается красная чека.
Отсоединяем трубку воздушного насоса от обратного клапана.
Отсоединяем от дроселя разъемы(датчик темппературы входящего воздуха и разъем управления заслонки, заодно и разъем датчика давления-ниже) и трубку картерных газов. Откручиваем патрубок дросселя. Откручиваем дроссель 3 болта(либо шестигранник на 5мм либо торкс Т30) и отсоединяем оставшиеся трубки.
Отсоединяем оставшиеся разъемы и трубки от впускного коллектора. Откручиваем кожух проводов- 4 самореза(торкс Т25).Отсоединяем вакуумную трубку от усилителя тормозов.
Стравливаем давление бензина через нипель в тряпку. Отсоединяем трубку бензопровода тоже в тряпку. Вытряхиваем бенз оставшийся. Убираем трубку подальше.
Снимаем разъемы форсунок- Удобно поворачиванием отвертки.
Отсоединяем разъем муфты компрессора кондера и датчика давления масла.
Убираем хвост проводов в сторону.
Откручиваем топливную рампу-2болта(6гранник на 5мм) В ней много бензина-аккуратно.
Отсоединяем разъем катушки зажигания, откручиваем катушку-3 болта (головка на 8мм).
Отсоединяем разъем клапана ЕГР. и разъем датчика положения распредвала.
Откручиваем опору трубки картерных газов 1 болт под ключ на 13мм.
снимаем разъем датчика температуры.
Откручиваем обратный клапан продувки катализатора-2болта(6гранник на 5мм)
Откручиваем клапан ЕГР 2 болта на 13мм.
Отсоединяем 2 разъема лямбд(поддеть чеку отверткой).
Откручиваем кронштейн проводов 2 болтика и гайка на 10мм.
Отсоединяем трубку системы ЕГР.
Откручиваем впускной коллектор 6 болтов и 2 гайки на 13мм.
откручиваем опору трубки маслощупа 6гранник на 5мм.
Снимаем коллектор не повредив радиатор.
Сливаем антифриз отсоединив нижний шланг от радиатора.продуваем бачек(можно ртом, только антифриз желательно не пить)))) ) Закрутив бачек,
продуваем через верхнее дренажное отверстие радиатор печки. Вытекло 5 литров.
Отсоединяем верхний патрубок вметсе с крышкой термостата(там остается антифриз обычно). Отсоединяем нижний патрубок радиатора от корпуса термостата.
отсоединяем обратный шланг от печки тыльной стороны корпуса термостата, а так же трубу на помпу-прижимная пластинка с болтиком под ключ на 10мм.
Откручиваем термостат 4 болта и 3 гайки под ключ 10мм. Снимаем термостат.
Чтобы снять радиатор надо снять бампер и открутить 2 торкса.
поднимаем машину на домкрат справа снимаем колесо и подкрылок. Подставляем под двигатель домкрат/опору. Откручиваем правую опору двигателя. приподнимаем двиг. Откручиваем крышку шкивов распредвалов 5 болтиков под 6гранник 4мм(я торксом откручивал). и откреплчем зади крепежку бензопровода.
Проворачиваем за болт шкива коленвала по часовой стрелке до совмещения меток распредвалов-вставляем фиксаторы.
вставляем фиксатор коленвала в маховик. Помечаем направление вращения ремня навесного оборудования.
Снимаем ремень навесных агрегатов взявщись ключем на 16мм за болт натяжного ролика оттягивая его в сторону.
Откручиваем болт шкивов коленвала снимаем шкив ремня навесного. Откручиваем опору трубок гура гайка под ключ на 10мм. 4 болта под ключ на 10мм нижней крышки ремня ГРМ. Задний болт я откручивал просунув правую руку сверху двигателя навалившись на него. Снимаем крышку.
Откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ-болт под ключ 13мм помечаем направление вращения ремня, снимаем ремень.
Откручиваем болт сбоку правой опоры.
Откручиваем по 11 болтов под ключ на 10мм пластиковых крышек распредвалов. И датчик положения распредвала- болт под шестигранник на 5мм.
Откручиваем хомут выхлопной системы у выпускного коллектора(у кого обычный коллектор). Мне сразу пришлось открутить коллектор от головы.
Откручиваем 10 болтов головки блока цилиндров. Используя хороший рычаг и резкими несильными покачиваниями.(откручивать постепенно, сначала просто сорвать а потом отпускать плавно)
Вынимаем голову из моторного отсека(желательно вдвоем-удобней)
Далее откручиваем оставшиеся детали- шкивы валов(они на шпонках), заднюю крышку ремня ГРМ, крышки распредвалов. Болты очень расположены к срыванию 6 гранника, в один пришлось забить торкс.
Так я рассухаривал клапана, пришлось сделать спешиал-тулз из струбцины, номер которого даже узнать нельзя, чтоб купить оригинальный, и не представляю сколько он стоить бы мог:
Вот что получилось:
Вот такие отложения на тарелках клапанов:
Дырка отбора выхлопных газов ситсемы EGR
Эх а техника всё-таки далеко дошла, отливать такие полости системы охлаждения в голове...-Класс..
А вот что было на поршнях:
Голова со снятыми впускными клапанами:
Нагар на клапанах:
Очистка клапанов-занудный процесс с балгаркой((
А ТЕПЕРЬ очередной валун в огород великих инженеров пежо. Знаменитые каналы продувки воздухом катализатора ЗАБИТЫ!!! ВСЕ!!!! они по 5мм в диаметре, и только в один влезла проволочка 0.5мм стальная:
Процесс очистки головы и цилиндров закончился следующим:
Клапана притерать не стал... Отдал голову и клапана на проточку в 3 угла по седлам и 45* на клапане:
Продолжение следует, наверно)
Mazda6 2.3 MT '05
peugeot 307 2.0 MT '03
peugeot 307 2.0 MT '03
Пт июн 25, 2010 18:50
КЛАССНО!!!!! 
Респект,ещё бы 1,6 произвести разбор.
Респект,ещё бы 1,6 произвести разбор.
Пт июн 25, 2010 19:16
У меня только маленький вопрос:
Компенсаторы есть?
И маленькое дополнение:
Коллектор можно снять вместе с рампой
И кстати я может просто пропустил или нет: "Открутил приемную трубу ...."
Компенсаторы есть?
И маленькое дополнение:
Коллектор можно снять вместе с рампой
И кстати я может просто пропустил или нет: "Открутил приемную трубу ...."
Не важно на чем ездить ...
Важно чтоб не ломалось !!!
Ремонт балок Партнер,206,306
Важно чтоб не ломалось !!!
Ремонт балок Партнер,206,306
Пт июн 25, 2010 20:01
компенсаторы, в смысле старые? Я новые поставил. Надо будет распилить один, хотя в сервис боксе говорится, что они разборные! Посмотреть что внутри..
А про выхлоп я ж написал про хомут)..
А на 1.6 всё проще, коллектор небось впускной можно не открцчивать от башки, сам двиг меньше=>больше места для маневров особено в районе ремней.
А про выхлоп я ж написал про хомут)..
А на 1.6 всё проще, коллектор небось впускной можно не открцчивать от башки, сам двиг меньше=>больше места для маневров особено в районе ремней.
Mazda6 2.3 MT '05
peugeot 307 2.0 MT '03
peugeot 307 2.0 MT '03
Пт июн 25, 2010 21:38
Судя по фразе о проточке клапанов ничего не ЗАменялось? Если меняли, то что? Гидрики не всчёт.
Пт июн 25, 2010 21:43
ПРОСЬБА к МОДЕРАТОРАМ ПРИЛЕПИТЬ тему.
Пт июн 25, 2010 21:47
ниче кроме гидриков и прокладок не менял, разбирал скорее из любопытства, а ну ещё маслосъемные колпачки заменил...
Mazda6 2.3 MT '05
peugeot 307 2.0 MT '03
peugeot 307 2.0 MT '03
Пт июн 25, 2010 21:58
DN:компенсаторы, в смысле старые? Я новые поставил. Надо будет распилить один, хотя в сервис боксе говорится, что они разборные! Посмотреть что внутри..
А про выхлоп я ж написал про хомут)..
Даже не сомневайся, разборные и сборные, пассатижи в руки и выдергивай смело сердцевину и поймешь что ломаться там в принципе нечему заоодно поймешь почему они бывают не держат.
Цилиндры смаж моторным маслом и обязательно шейки р/вала перед установкой и постель, не собирай на сухую. Р/валу много не надо чтоб клина поймать. Не забывай что затяжка р/вала если нет схемы, затягивается постепенно от центра. Резьбовую часть болтов ГБЦ обязательно тоже смазать моторным маслом при установке. Желательно резьбу прочистить в блоке только там кажется М11 шаг 1,5 я из старого болта делал некое подобие метчика.
И еще, если вдруг ...... тьфу три раза, заводиться не будит после сборки мотора, отпиши в личку, объясню почему.
В остальном удачи
Не важно на чем ездить ...
Важно чтоб не ломалось !!!
Ремонт балок Партнер,206,306
Важно чтоб не ломалось !!!
Ремонт балок Партнер,206,306
Пт июн 25, 2010 22:06
ЗЫ 
я после переборки 2000км проехал))))))))) так что там уже давно всё смазалось 
А гидрики я 2 раза пробовал в том числе и пассатижами, нифига не разъединяются...
И почему интересно двиг не должен заводится? у меня с полоборота завелся, правда гидрики прокачивались километров 200...
я после переборки 2000км проехал))))))))) так что там уже давно всё смазалось А гидрики я 2 раза пробовал в том числе и пассатижами, нифига не разъединяются...
И почему интересно двиг не должен заводится? у меня с полоборота завелся, правда гидрики прокачивались километров 200...
Mazda6 2.3 MT '05
peugeot 307 2.0 MT '03
peugeot 307 2.0 MT '03
Пт июн 25, 2010 22:12
Спасибо за тему и за фотоотчет!
Пт июн 25, 2010 23:47
Круто!!! Побольше бы таких фотоотчетов! Это и есть самое ценное в форуме. Вот про 1,6 кто-нибудь сфоткал бы...
307 XT Pack, 2001г, 1,6 16V бензин, МКПП
Сб июн 26, 2010 15:02
автор молодец, видно сразу разбирается в технике ,, наверно пол жизни в автосервисе проработал
307, 2003 г, 2.0, ручка,
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
Сб июн 26, 2010 17:37
F.E.@.R:наверно пол жизни в автосервисе проработал
неа не надо нам работы в автосервисе:mrgreen: это всего лишь хобби и любопытство)
Mazda6 2.3 MT '05
peugeot 307 2.0 MT '03
peugeot 307 2.0 MT '03
Сб июл 21, 2012 19:06
Товарищь DN забыл спросить, что тебя сподвигло на переборку головы, и какие изменения случились уже после сей операции я иммею ввиду улучшения?
307, 2003 г, 2.0, ручка,
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
Вс июл 22, 2012 23:27
Тряска на холодную.Она ушла. заменил гидрики, а бошку скорее ради интереса скинул... Сейчас, по прошествии 60 тысяч противный стрекот непонятно от чего, меня достаёт..
Mazda6 2.3 MT '05
peugeot 307 2.0 MT '03
peugeot 307 2.0 MT '03
Пн июл 23, 2012 13:53
Форсунки от Волги случаем не ставил? Я вот поставил, ужасно шумные, в салоне даже слышно..))
Пн июл 23, 2012 17:19
В теории можно ли рассверлить каналы продувки катализатора сняв выпускной коллектор ?
Пн июл 23, 2012 18:06
нет, не снимая-нереально... если только проволокой пробовать ковырять... но туда даже не заглянешь головой, а через зеркало не сделать думаю.
форсунки родные... но стрекот вроде не от них.
форсунки родные... но стрекот вроде не от них.
Mazda6 2.3 MT '05
peugeot 307 2.0 MT '03
peugeot 307 2.0 MT '03
Вт июл 24, 2012 14:54
Вот и у меня немного стрекочит после замены гидриков. Как бы не парит, но раньше было тише ... но колбасило. Сейчас ровно, но стрекочит ))
Гидрики Ruville/INA
Гидрики Ruville/INA
307SW, 2003, 2.0 BVA
Цвет: серый
Пробег: 220000
Цвет: серый
Пробег: 220000
Ср июл 25, 2012 00:12
у меня ина и феби 5 штук. не прощу манагеру тупёж и то, что он профукал 5 гидриков ина, так как было их 27 в наличии!!!....
Mazda6 2.3 MT '05
peugeot 307 2.0 MT '03
peugeot 307 2.0 MT '03
Ср июл 25, 2012 17:51
у меня тоже тряска приличная когда на холодную заводишь, сидишь в гараже в салоне и тресешся немного , но проходит как стрелка тахометра сползает ниже 1000, стрекота не наблюдаю, гидрики не шумят
, но проходит как стрелка тахометра сползает ниже 1000, стрекота не наблюдаю, гидрики не шумят
307, 2003 г, 2.0, ручка,
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
Ср июл 25, 2012 18:48
если трясет, нужно менять гидрики. раздолбаешь подушки как минимум
307SW, 2003, 2.0 BVA
Цвет: серый
Пробег: 220000
Цвет: серый
Пробег: 220000
Ср июл 25, 2012 20:24
да тряска пропадает через минуту, и звука звенящих гидриков нет
307, 2003 г, 2.0, ручка,
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
Чт июл 26, 2012 11:06
а зимой?
307SW, 2003, 2.0 BVA
Цвет: серый
Пробег: 220000
Цвет: серый
Пробег: 220000
Чт июл 26, 2012 12:43
и зимой не звенят.специально открывал капот в -25 заводил все как по маслу. заметил что трясла на холодную зависит от положения машины. когда около дома стоит на неровности, морда немного вниз смотрит-тряски нет. когда в гараже стоит равно - тряска есть
307, 2003 г, 2.0, ручка,
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
Чт июл 26, 2012 13:03
Я не про про звон. Я про тряску. Оригинальные не слышны даже когда мертвые. А судя по тряски, у вас парочка гидриков просят замены.
307SW, 2003, 2.0 BVA
Цвет: серый
Пробег: 220000
Цвет: серый
Пробег: 220000
Чт июл 26, 2012 13:04
То что они просле замены немного громче работают вообще не проблема.
Зато работают! Мотор греется ровненько и никто его не дергает.
Зато работают! Мотор греется ровненько и никто его не дергает.
307SW, 2003, 2.0 BVA
Цвет: серый
Пробег: 220000
Цвет: серый
Пробег: 220000
Чт июл 26, 2012 19:23
ну я ж говорю, тряски нет когда машина на неровности стоит (морда опущена), когда ровно стоит в гараже потряхивает, ну не знаю меня эта минутная тряска не особо напрягает, зазвенят гидрики, поменяю
307, 2003 г, 2.0, ручка,
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
пробег 92000, цвет красный метал VF33CRFNC83079404
Ср авг 08, 2012 17:28
DN какой длины канал продувки катализатора (тот что 5 мм.), от отверстия возле впускного клапана до канала проходящего параллельно голове и идёт он снизу в вех получается ?
Сообщений: 62
• Страница 1 из 3
•
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
