AVES-CLUB

подскажите, кто сколько крутит свой дизель? у меня 1.6 турбо. т.к. красной зоны нет, кручу на слух, до 3200 вроде нормально дальше не очень а после 3500 до 4000 раскрутил, просто рычит а толку вроде нет. вобще сколько можно его раскручивать так чтоб не вредить?

ИгорььрогИ::flash: Я бы взял дизель и лучше ситроен....

Есть отличия (между пежо и ситроен) ?

нет в России у Ситроена дизеля, они разделили эти машинки, у Ситроена есть выбор расцветки салонов и бензин 90 и 110 л.с. а у Пежо только бенз. 90 и диз 90л.с. и салон только с одной тканью, выбор салонов только с регулировкой по высоте и подлокотником и второй салон без регулировки и подлокотника
у бенз 90 и 110 л.с. как я понял разница в прошивке мозгов. т.е. покупаете 90л.с. потом перепрошиваете,ставите ГБО, естественно прощаетесь с гарантией и получаете 110 л.с. а по налогам 90

будулай:подскажите, кто сколько крутит свой дизель? у меня 1.6 турбо. т.к. красной зоны нет, кручу на слух, до 3200 вроде нормально дальше не очень а после 3500 до 4000 раскрутил, просто рычит а толку вроде нет. вобще сколько можно его раскручивать так чтоб не вредить?

Турбированный дизель старайтесь крутить не выше 3000 рпм. К атмосферникам это тоже относится. Максимальный крутящий момент там не достаточно низких оборотах, так что раскочегаривать до "поросячьего визга" его не нужно - он и так едет отлично. Наиболее рациональной манерой езды считается - раскручивание на каждой передаче до максимального крутящего момента (или же до нижнего предела оборотов, соответствующих МКМ. На ващем двигателе это где-то в районе 2000 рпм), плавный разгон. Любителям "отжигать с буксами" дизель не подходит.
Есть еще некоторые вещи, касающиеся дизеля, которые желательно знать, при эксплуатации в суровых российских условиях (запыленность, грязь в топливе, пробки и проч.):
- смена масла не реже 1 раза за 8 тык, топливного фильтра - не реже 20 тык, воздушного - не реже 20 тык. Можно проводить промежуточную очистку воздушного фильтра между сменами с помощью сжатого воздуха.
Соблюдение этих, проверенных на практике не только мной, простых правил, существенно и благоприятно скажется на состоянии двигателя, его ресурсе, и он отработает верой и правдой многие годы и тысячи километров.

Stargazer спасибо! но как мне кажется переключения на 2000 мало, может я не прав конечно. чтоб переключаться на 2000 значит надо ездить на 1500 и вытягивать машину с 1000-1200, просто ехать накатом конечно нормально, но езда в городе старт-тормоз по моим ощущениям тяжело мотору в этих режимаж, приходиться крутить чаще до 3 000.
может я после бензиновых машин так еду?

будулай:Stargazer спасибо! но как мне кажется переключения на 2000 мало, может я не прав конечно. чтоб переключаться на 2000 значит надо ездить на 1500 и вытягивать машину с 1000-1200, просто ехать накатом конечно нормально, но езда в городе старт-тормоз по моим ощущениям тяжело мотору в этих режимаж, приходиться крутить чаще до 3 000.
может я после бензиновых машин так еду?

Вполне возможно.
Понимаешь, тут много нюансов, т.е. каждый ощущает свой автомобиль по-разному. Эксплуатация дизеля довольно отличается от бензинового. Здесь я имею ввиду следующее:
1) 1-я передача - стартуем. Плавно разгоняем до 2000-2300 рпм (не ездил на Тяпе, но предполагаю, что первая там короткая)
2) переключаемся на 2-ю. Аналогично, разгоняем до 2000-2300.
3) 3-я. аналогично со 2-й
4) 4-я. Здесь уже просто едем

В зависимости от дорожных условий, препятствий скорость корректируем педалью газа. Мотор прекрасно вывезет и с 1500.
5) 5-я перадача

Можно ее и в городе включать, если позволяют дорожные условия. Дизель это прекрасно "понимает". Ну а по трассе просто - соблюдать разумный скоростной режим. И двигателю будет хорошо и риска меньше.
Максимальный крутящий момент (215 н*м - тепловозная тяга! :super:

) этого двигателя (1.6HDI) достигается уже при 1750 (!) рпм, а максимальная мощность - при 4000. Поэтому написанный мной режим вполне подходит для эксплуатации. Крутить более 4000 не следует и это уже превышение. Вообще турбированные моторы более низкооборотисты, атмосферник, напротив, нужно крутить интенсивнее.
На моем ориджине, например, максимальная мощность достигается при 4600 рпм, а момент (125 нм) при 2500.
Все эти пределы необходимо знать и следовать. Особенно первое время после бензинки.

сейчас специально проехался в обычном режиме, по городу от 1800до 2300 держу и на 110 км по шоссе держит 2500 об. на 5-ой. тогда думаю настройки моего мотора позволяют крутить его постоянно до 3 000 а при обгонах и больше но не больше 3500-4000 иначе ехать невозможно, просто буду мешаться всем на дороге. незнаю насколько технически вредна ему такая езда, но вроде мотор чувствует себя нормально. расход держится 6.5-7 литров в смешанном режиме. думаю через 2-3 года гогда накатаю 150-200 000км. смогу уже и другим сказать стоит так ездить или нет

Stargazer
а подогреватели мотора или салона устанавливали? я не нашел у себя отводы тепла для задних пассажиров, думаю холодно им без них будет

будулай:нет в России у Ситроена дизеля, они разделили эти машинки, у Ситроена есть выбор расцветки салонов и бензин 90 и 110 л.с. а у Пежо только бенз. 90 и диз 90л.с. и салон только с одной тканью, выбор салонов только с регулировкой по высоте и подлокотником и второй салон без регулировки и подлокотника
у бенз 90 и 110 л.с. как я понял разница в прошивке мозгов. т.е. покупаете 90л.с. потом перепрошиваете,ставите ГБО, естественно прощаетесь с гарантией и получаете 110 л.с. а по налогам 90

У меня возник вопрос: что при перепрошивке меняется, что бы добавилось 20л.с.? Зажигание или подача топлива? и как это скажется на расходе топлива?

Макс13:У меня возник вопрос: что при перепрошивке меняется, что бы добавилось 20л.с.? Зажигание или подача топлива? и как это скажется на расходе топлива?

что меняется точно не знаю, но чем мощнее мотор тем он прожорлевее. зато всегда есть выбор притопить и сжечь топливо или катиться и экономить. правда для такой машины с 1.6 разница в 20 сил для топлива думаю ерунда, максимум 0.5 литра которые никто не вычислит из-за пробок.
на самом деле я не видел мощных машин и экономных, также как и например мощного борца с маленьким апетитом

будулай:Stargazer
а подогреватели мотора или салона устанавливали? я не нашел у себя отводы тепла для задних пассажиров, думаю холодно им без них будет

В смысле, воздуховоды в заднюю часть салона? Их нет на многих машинах, не только на Пежо. И ничего, не мерзнут. За счет конвекции салон прогреется.
Ничего не устанавливал ни разу. Хотя Вебасто, конечно, вещь обалденная, особенно зимой это ощущается. Но больно дорого стоит.

Воздуховоды назад есть. Просто они выходят под передними сиденьями в лючках и закрыты тряпочными крышками.
Насчет вебасто тоже задумывался, но цена отталкивает. На предидущей машине стоял автозапуск, очень удобно зимой, но не хочется отказываться от эмобилайзера, к тому же эти сигнализации сейчас очень активно сканируют. У моего друга уже 2 раза машину вскрывали и один раз заводили.
Приходится зимой выходить пораньше и греть движок.

не думаю что кто-то захочет украсть каблучка, если только покататься, чтоб понять купить или нет накую же машину

а можно поточнее, где под тряпочкой искать? под сиденьями я не видел :repa:

Крадут щас все, что плохо лежит, даже старые жигули. И не просто покататься.
Воздуховоды выходят в лючках под передними сиденьями, в самом низу.
Если эти лючки освободить от инструмента и тряпочных крышек, то из них очень хорошо дует задним пассажирам. Но у меня задние пассажиры итак не мерзнут, а под правым сиденьем у меня инструмент (как и положено) и плоский активный сабвуфер.

Макс13:Крадут щас все, что плохо лежит, даже старые жигули. И не просто покататься.

Полностью согласен. У знакомого на днях вскрыли древний Фольц Пассат и с..издили... солнцезащитные очки(!)

вот всё забываю ещё про одну мелочь. утром когда заводите дизель, пиктограмма накала свечей горит? я как купил машину так ниразу её не видел, звонил в магазин, там говорят что в тёплое время это нормально.

будулай:вот всё забываю ещё про одну мелочь. утром когда заводите дизель, пиктограмма накала свечей горит? я как купил машину так ниразу её не видел, звонил в магазин, там говорят что в тёплое время это нормально.

У меня горит. У тебя, наверное стоит датчик температуры воздуха, непосредственно завязанный к системе предварительного подогрева. Так что это нормально.

По режимам езды явно разговор людей не много ездивших на современном турбодизеле

Ездить на нём до максимального момента бессмысленно. Он достигается на 1750 и дальше плавно снижается. В версиях для легковых машин этот мотор имеет максимальную мощность на 4500, так что крутить его можно. Я как то раскрутил в аварийной ситуации где то до 5000, отсечки не было (а она существует обязательно). Реально крутить его конечно не надо настолько. У меня на ситроене 75лс и что б просто ехать в московском потоке достаточно крутить до 2500. Для обгонов больше, зависит от ситуации. Пересаживаясь с бензинок многие давят газ немного и раскручивают мотор посильнее. Это не самый лучший и не самый экономичный режим для дизеля. На нём надо давить газ посильнее (1/2-2/3 хода педали) и крутить поменьше.
Воздуходы на моём ситроене выходят в ниши под передними сиденьями. Они выходят в верхней части передней стенки и дуют назад, в ноги задних пассажиров. Когда дизель прогрет

тепла там вполне достаточно.

AVES-CLUB

Пежо Типи. Дизель или бензин?

будулай

Jeka_Nekrasoff

будулай

Stargazer

будулай

Stargazer

будулай

будулай

Макс13

будулай

Stargazer

Макс13

будулай

Макс13

Stargazer

будулай

Stargazer

Пётр.

Кто сейчас на конференции