AVES-CLUB

Всем доброго дня!! Ребята помогите решить проблемы, не могу справиться уже 4 месяца, а их 2.
1. С понижением температуры на улице ниже +5 перестала заводится машина, пока не включишь вебасто (у меня она переделана на кнопку и включается без заводки машины), вебасто поработает минут 15 тогда машину можно завести. Свечи только 2 рабочие, другие 2 не смогли выкрутить, для этого и была переделана вебаста на автономку. Читал что эти двигателя заводятся до -10 без свечей без проблем. Аккумулятор куплен новый, тоже не помогло.
2. По второй проблеме, на ходу загорается чек, пропадает тяга, появляется дым и машина переходит в аварийный режим. Машину глушишь закрываешь брелком, открываешь заводишь и проблема пропадает но не надолго. Чек загорается в основном когда машина на оборотах ниже 1400 и резко нажимаешь газ в пол, бывает когда наоборот резко ускоряешься. Регулятор давления был заменен на новый, фильтр поменян на перфлух. При появлении чека на диагностике выскакивает ошибка Р1112 Контроль давл. в накопит выс. давл.
Вот таки дела, кто может посоветуйте что делать с чего начать?

Цитата:не могу справиться уже 4 месяца, а их 2.

Не могу не вспомнить Кличко , их тоже 2 , а проблем у них не 4.

Цитата:При появлении чека на диагностике выскакивает ошибка Р1112 Контроль давл. в накопит выс. давл.
Вот таки дела, кто может посоветуйте что делать с чего начать?

Найти диагноста , специализирующегося в ваших краях по дизелям , а их может и не быть.
viewtopic.php?f=5&t=62143

Холодильщик:

Цитата:не могу справиться уже 4 месяца, а их 2.

Не могу не вспомнить Кличко , их тоже 2 , а проблем у них не 4.

Цитата:При появлении чека на диагностике выскакивает ошибка Р1112 Контроль давл. в накопит выс. давл.
Вот таки дела, кто может посоветуйте что делать с чего начать?

Найти диагноста , специализирующегося в ваших краях по дизелям , а их может и не быть.
http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=5&t=62143

Спасибо почитал буду побывать, до этого все облазил этой темы не видел.

Если дело в ТНВД не спеши его менять. Попробуй разобрать он вполне ремонтопригодный.на него есть ремкомплекты и запчасти.

Буду сначала искать что по деньгам на разборках и сколько ремонт стоить будет а там видно будет. В Польше нашел от 40 до 80 у.е в комплекте с регулятором. Что это насос я уже похоже не сомневаюсь.

Bu4ik:Буду сначала искать что по деньгам на разборках и сколько ремонт стоить будет а там видно будет. В Польше нашел от 40 до 80 у.е в комплекте с регулятором. Что это насос я уже похоже не сомневаюсь.

наши тнвд убить может только коррозия и то только внутренности которые можно поменять а иногда даже просто промыть и удалить коррозию. чаще всего залегает плунжер который достаточно промыть и разработать. обязательно установить новый комплект прокладок и втулок. Здесь в какой то теме я вкратце что то описывал, а более подробно на франсмобайл в теме 'тнвд ремонт своими силами'. По цене замена потрохов врядли будет дороже б/у,но это будет новое а б/у-кот в мешке.

если дизель (bosh) 1. смотри форсунки . 2. проверь(отключи вакум) ЕГР .

korol.s:Если дело в ТНВД не спеши его менять. Попробуй разобрать он вполне ремонтопригодный.на него есть ремкомплекты и запчасти.

Если насос загнал в систему чёрную смерть , то мыть вам её не перемыть , после восстановления оного.

в понедельник буду менять насос, куплен за 60 уев. как все поставят протестирую, отпишу.

Систему промой сначала , убедись , что там стружки или чёрной клееподобной массы нет

Холодильщик:Если насос загнал в систему чёрную смерть , то мыть вам её не перемыть , после восстановления оного.

Юрий, просвяти плизз - что есть черная смерть?

про смерть тоже хотелось бы узнать. А то принято считать что ТНВД БОШ бессмертен.

Чёрная смерть - продукты износа в виде чёрной пыли , состоящие из истёртого металла , откладывающиеся по всей длине трубопроводов и шлангов , забивающие форсунки . Фильтр её не задерживает , ввиду очень мелкой фракции.
Там , где трущиеся поверхности были покрыты тефлоном в эту кашу добавляется и он самый .

Холодильщик:Чёрная смерть - продукты износа в виде чёрной пыли , состоящие из истёртого металла , откладывающиеся по всей длине трубопроводов и шлангов , забивающие форсунки . Фильтр её не задерживает , ввиду очень мелкой фракции.
Там , где трущиеся поверхности были покрыты тефлоном в эту кашу добавляется и он самый .

Ужас.
У меня такое чувство как в сервисе чем больше нашарохаешь тем больше срубишь. Посмотрите на сетку регулятора давления через лупу и увидите много чего благополучно прошедшего через тнвд. А вот для форсунок это вредно но не кретично, они тоже ремонтнопригодны.
Мы перебирали тнвд вполне рабочий только подтекал и кака там была, и следы корозии, после переборки тысяч 70 полет нормальный. Общий пробег 400000.

За лупой лучше не смотреть , достаточно глазами . А если хотите испытать шок , купите микроскоп и разглядывайте что хотите.

Как там дела с пыжиком?

Ребята ситуация следующая. Поменял 3 насоса )) два текли, 3 привезли сразу срегулятором дешевле чем первые 2. Поставили все хорошо, машина стояла в боксе завилась очень красиво, без долгого маслание, вобще заводится стала подругому, регулятор на свой новый решил не менять, поездить на том что с насосом пришол. Постояла машина на улице, на утро заводить температура +3 не завел как и раньше, пока вебаста не проработала. Проехал 130 км все была норм, чек который раньше выскакивал с ошибкой Р1112 не выпадал, сегодня решил на скорости 20км.ч резко ускорится с 3 передачи , педаль в пол и выскакивает опять чек машина тупит пока не заглушил, кинул на комп показала другую ошибку Р0230 вот теперь сижу держусь за голову и не знаю что делать, думаю. Наверное надо смотреть насос в баке? я уже реально не знаю что делать((.

Мыши плакали , кололись , но упорно продолжали жрать кактус. Точнее не скажешь.

Холодильщик:Мыши плакали , кололись , но упорно продолжали жрать кактус. Точнее не скажешь.

уважаемый,зачем вы здесь?

Погоди насос смотреть.
Попробуй проверить форсунки на слив.
Если разложить по полочкам, то получается так:
На малом расходе топлива (плавное ускорение, ХХ и др. подобные режимы) пара тройка форсунок работает в пределах нормы, а одна/две льют в обратку.
А когда резко даешь газу и количества топлива не хватает для нормальной работы двигателя.
Падает давление и выскакивает ошибка.
Проверяй форсы на слив.
Сливать должны не более 4,5-5,0мл/мин, но до 8-10мл/мин скажем так, приемлемо.
Главное - примерно равномерно.
Но надо иметь понимание, что если одна льет - то остальные принимают на себя ее нагрузку и скорее всего тоже скоро выйдут из строя.
Проверяй, оглашай результат и будет решение.
Примерно процедура будет такова:
https://youtu.be/Ta0vlTTRBeI
Или такова:
https://yandex.ru/video/search?filmId=1 ... %2C2%20HDi
Обрати внимание, трубки для чистоты замера должны быть одинаковые по длине.

понял спасибо за совет буду пробовать так. Только немного позже счас немного подвеску подшаманю, машина как не крути но ездит))

Ещё внимание подаче воздуха, тем более ты упомянал про дым. Свирл,вакуумные трубки, преобразователи давления.Я несколько лет назад сталкивался с подобными проблемами при понижении температуры не хотела заводится,путём проб и ошибок с помощью форума( поэтому я именно в этой ветке а не в 307) решил проблему заменой стартера и аккумулятора хотя на них грешил меньше всего. Прошло время эйфория прошла и начинаю снова придираться. При холодном пуске после стоянки(ночная в мороз) двигатель приходится хорошо раскрутить прежде чем он схватит.

Аккум и стартер новые я с них первым делом начал. Свечи накала только 2 рабочие, го чтоб при + 5 от свече не заводилось слабо верю. Кстати подскажите какое напряжение должно быть на аккуме когда ночь постаит у меня 12.4 В?

Bu4ik:Аккум и стартер новые я с них первым делом начал. Свечи накала только 2 рабочие, го чтоб при + 5 от свече не заводилось слабо верю. Кстати подскажите какое напряжение должно быть на аккуме когда ночь постаит у меня 12.4 В?

Около 14 а какие параметры аккума,стартера?

У меня тоже 12.4 после ночного простоя, а 14-14.2 - это на заведённом моторе. Ещё учитывайте горящие лампочки при открытой двери, когда меряете напряжение. Чтобы примерно померить ёмкость АКБ по напряжению, нужно скинуть клемму и через 6 часов померить, то 12.5-12.6 примерно соответствует 75 % ёмкости, учитывая, что АКБ от генератора на 100 % не заряжается.

У tuningsa была такая же беда с заводкой при понижении температуры к 0 гр., решил он проблему, а то я выпадал из форума?

Ага, решил.
Двумя путями:
1. Прогрев Вебасто
2. Не катается до весны.

Не поленился,сходил померил-12,5 но аккуму 4 года, раньше мне кажется больше было.

aleksin.a.v:У tuningsa была такая же беда с заводкой при понижении температуры к 0 гр., решил он проблему, а то я выпадал из форума?

Тема " -4 не хочет заводится" полистай.

Если дизельный ДВС не заводится, есть три возможных причины:
1. льют форсунки
2. нет компрессии
3. нет давления ТНВД
4. неисправный стартер и двигатель не набирает нужное давление и компрессию для первой вспышки.

До -15...-18С исправный дизель у которого все четыре пункта отсутствуют - должен завестись.
На себе лично проверил: Рено 1,5dCi утром при -16 тяжко, но завелся.
Поехал с работы домой при -19С не смог завести без эфира.